发布于 05-31 16:00:17
明锐14t匹配6at真还不一定香！退一步说，即便是香，以大众目前在国内如日中天的地位也绝不会理会这些车主的呼声！
斯柯达明锐1.4T在国内匹配的是DSG变速箱，但是在美国匹配的则是6AT变速箱，当然并不是美国全部销售的车型都匹配的是AT变速箱，在美国销售的2.0T涡轮增压发动机，匹配的是DSG变速箱，更大一些排量的自然吸气发动机，比如3.5V6匹配的则是8 AT变速箱。这种匹配固然是与美国非常严苛的法律有关，另一方面也体现了大众差别对待的心理，特别是利用国内法律相对不健全的情况，是国内成为大众双离合变速箱的“测试基地”。
总体上看，更换6AT和DSG有不同的优点和缺点，当然，更重要的是与大众在国内的战略以及利润有关。
大众匹配的在低端自然吸气发动机上匹配的是爱信的6 at，相对来说，以平顺稳定著称，但是6 at和七速干式双离合相比，油耗显得偏高一些，由于挡位数只有六个，正常驾驶的平顺性略有不足，此外，由于6 at属于采购，相对来说，成本可能要略高一些。
干式双离合变速箱没有液力变矩，采用的是两组多片摩擦片进行缓冲和控制动力的通断，动力传递更为直接，油耗相对更低，由于挡位数要比6at多一个，在升挡时平顺性非常好。
但是相对来说，干式双离合的摩擦片在拥堵环境下可能会导致过早的磨损，磨损以后间隙增大，超过液压调整极限以后就会产生相对滑动的情况，也就是说会产生顿挫。此外，双离合变速箱在低速的顿挫是有一定几率发生的，双离合提前升档策略在遇到突然需要急加速的情况时，需要把已经结合的提前升档的档位脱开降回到低档位，这个时间是相对较长的，而此时发动机的转速已经攀上了，就会导致在发动机沟高转速时，和低档位捏合，这就会产生瞬间的顿挫，这个顿挫是双离合原理导致的，基本上来说无法彻底根治，只能通过延长半联动的状态减少顿挫的冲击。而延长半联动就意味着增加磨损，这对于干式双离合来说，后果是非常严重的，干式双离合没有变速箱油进行散热，只能通过空气的对流散热，当汽车在拥堵环境行驶时，空气对流的效率会低一些，但是此时干式双离合会频繁地升降挡，这就会导致更多的热量发生，从而导致故障率的升高。
经过将近20年的不断的优化，目前总体上来看，大众的干式双离合稳定性已经有了明显的提升，通过优化升降的逻辑，采用高强度的球墨铸铁渗碳钢等材料，使干式双离合的耐受高温的程度有了显著的提升，从而降低了故障率。但是从故障率的表现这方面来看，干式双离合比不上6at稳定。因此，在汽车售后法规非常严苛的美国，基本上是不使用干式双离合，低端只使用6at。高端则使用8 at，中端端则使用相对更成熟的湿式双离合。
