发布于 05-31 18:00:10
峰值扭矩差异只有50牛米、可功率差异接近80匹，车子加速性能、只与车子的输出功率有关（非最大功率），如果某车各个阶段输出功率都大、那么这辆车加速度就强！当然有的朋友会问，那扭矩是干什么的？扭矩只是功率的输出特性，其本质还是功率，空谈扭矩没意义、与转速一起谈才有价值 ！
功率=（扭矩*转速）/9550
上面标准公式可以简化成功率=扭矩*转速（便于理解），通过这个公式、我们可以看出功率与扭矩其实是一回事，这功率、不就是乘上转速后的扭矩么？那么为什么会产生功率决定极限速度、扭矩决定加速度的说法？发动机输出功率才是决定车辆性能的关键，只有输出功率大、加速度才会猛！
功率=扭矩*转速，通过这个公式、我们可以发现提高输出功率有如下几种方式。。。
其一：提高扭矩
其二：拉高转速
其三：扭矩、转速同时提高
第一种方式用实际举例，指的就是那些涡轮增压发动机，利用涡轮增压系统、拉高了歧管压力，歧管压力增加、扭矩增加，所以在相同的转速下、由于扭矩的提高，导致二者乘积功率的提高，所以涡轮车在低转速时、加速度表现很好，实际上就是因为低转速时、输出功率更大，而换回大输出功率的关键则在于扭矩足够大！
第二种方式所指的是那些小排量、高转速自吸发动机，扭矩先天疲软（高转速、低转速下扭矩都不理想），但转速高啊、理由超高的转速拉出恐怖的功率；代表机器如本田k20a，高低扭矩甚至不如捷达，所以起步、01确实表现一般，不过转速拉起来、功率就上来了，输出功率够了，加速度同样不低；所以想要车子加速度强，不一定非得高扭矩、高转速也好用！只不过。。。
高扭矩、初段功率输出高、起步加速就猛
高转速、初段功率输出低，起步无力；而转速上来之后、即便扭矩低依然不影响功率方面的输出，所以转速一上来、加速度同样强大；所以扭矩、转速，都会影响功率的输出特性，而比较加速度、性能的本质，还是在于功率、确切的说是某时刻的输出功率（非最大功率）！
第三种方式实际上就是大排量机器了，扭矩也高、转速也高，所以扭矩、转速乘积、自然就大，所以大排量机器、性能都好，因为输出功率各个阶段都很大！所以评价车子加速方面的能力，不能仅盯着扭矩说事！740li、730li扭矩虽然只差50牛米，可马力差了75匹；这么大的功率差异、体现到实际就是两个档次；盯着那50牛米的扭矩看没用，输出的功率大小才是重点；峰值扭矩差50牛米、并不代表各个阶段都差50牛米，初段、中段它们的输出扭矩差异很可能大于50牛米，再乘上转速、输出功率差异自然就很大了！
所以740li、性能方面自然比730li强很多，因为输出功率的意义、远比扭矩重要，请别空谈扭矩！离开转速的扭矩一文不值，而结合了转速的扭矩就是功率，那么为什么要把功率、扭矩分开谈呢？扭矩高、发动机输出功率不一定就强，发动机输出功率不强、加速度就不行，峰值扭矩高也白扯！峰值扭矩低、发动机输出功率不一定低，因为可以靠转速、把输出功率拉上来，所以加速度同样很强，所以即便峰值扭矩低、加速同样快！
3.7L Q50: 1.68吨、350P、350牛米，5.3秒破百
ATSL：1.60吨、280P、400牛米，6.2秒破百
Q50的车重更大、峰值扭矩更小，可百公里加速却比ATS更快，为什么？因为功率大、所以是扭矩决定加速度么？ATS车轻、扭矩大，为什么01加速不如Q50、而且差了尽一秒，所以峰值扭矩啥用没有，完全就是起到一种好看或宣传的作用，大型拖拉机峰值扭矩也高、转速上不去，输出功率自然不行、所以拖拉机跑得不快；啥叫猛？高扭、高转才猛，因为这样输出功率才会大、加速度才会高！
所以740li、730li，虽然峰值扭矩相差不多，可性能差异很大、因为马力差得多；所以峰值扭矩本身就具备欺骗性，3.7L的Q50峰值扭矩远低于ATSl的400nm，可加速度依然比atsl要猛得多，靠的是什么？靠的就是输出功率，扭矩差、可以靠转速来拉功率，输出功率永远是体现车辆加速性能的唯一参数，而扭矩大小只会影响功率的输出特性！举一个抬杠的例子，F1赛车的峰值扭矩其实也就400nm左右、是不是和ATS一样大？那F1为什么那么快？
道理很简单啊，F1赛车功率大！为什么它的功率那么大？因为F1动力单元的转速高，峰值扭矩虽只有400nm，可转速能飙到2、3万转，自然而然的可以输出8、9百匹甚至上千匹的马力了，所以F1的快、靠的其实就是它恐怖的功率输出，而之所以有这么高的马力输出、关键就是依靠转速（扭矩没帮什么忙，因为1.6T增压机器弄吃400nm已经不容易了）；所以没事就大谈、特谈峰值扭矩太无意义！所以740li虽然峰值扭矩与730li相差不多、但性能差异却非常大，这没什么难以理解。。。朋友们当扭矩没办法解释疑问的时候，不妨看看功率、或许可以找到新的灵感哦。。
