发布于 06-02 22:00:19
Cvt和湿式双离合到底哪个好？
理论上来看应该是湿式双离合更好，当然，这也要看具体的品牌，不是说所有的湿式双离合表现都会比cvt更好！
在平顺性方面、中低速油耗方面cvt是无敌的，但是在动力感受、高速油耗方面Cvt是比不上湿式双离合的。
Cvt变速箱的结构可以看作三个部分：
液力变矩器+行星齿轮组+锥轮钢带
其中液力变矩器式发动机和变速箱之间的动力传递枢纽，从匹配度角度来说，cvt更适合使用液力变矩器，因为液力变矩器在起步和瞬间加速的环节，可以给后端的钢带链条以更好地保护，避免瞬间扭矩输出，导致椎轮和链条打滑。在汽车速度稳定以后，液力变矩器内部的单向锁止离合器开始结合，此时动力以刚性连接传递，损耗较小。
Cvt变速箱部是有一个相对简单的行星齿轮组的，这个行星齿轮组主要的作用就是负责动力传递方向的改变，通过固定行星齿轮组的太阳轮、齿圈、行星架实现斗胆和前进挡动力传递方向的改变。
在CVT变速箱的最末端，就是我们常说的钢带或钢链套着锥轮，利用摩擦传递的方法传递动力。通常情况下，在液压的控制下，主动锥轮和从动这轮的内径是可以改变的，这样套在cvt两个轮的钢带就实现了传动比的变化。
Cvt的优点是没有物理档位，行驶过程中特别平顺，当然，在液力变矩器内部的多片离合器结合和分离的瞬间，是会感觉到一些顿挫的，不过非常不明显，此外由于CVT变速箱没有物理档位，这样发动机的转速往往可以达到最大功率转速，也就是说CVT变速箱不会限制发动机的转数，从而达到省油的效果。
但是CVT变速箱的缺点也是比较明显的，那就是为了避免变速箱钢带和锥轮打滑，往往需要限制发动机动力瞬间的输出，因此，CVT变速箱加速感不强，此外，CVT变速箱由于利用摩擦传递扭矩，传递效率相对要更低一些，大约只有78%左右，因此，在高速或超高速行驶时，Cvt的省油优势就已经失去了。
从耐久度角度来看，虽然cvt的钢带和锥轮之间是利用摩擦传扭矩，但是cvt采用了众多的电子控制，避免打滑，避免产生滑动摩擦，因此总体上看，钢带和锥轮的耐久度是没有任何问题的，很多行驶十万公里多年的老车，仍然在路上行驶。
双离合变速箱这结构可以分成为两部分：
双离合模块＋机械换挡组件
其中，双离合模块实际上和手动的离合器摩擦片的原理是没有什么区别的，既然称之为双离合，那么可以理解为两套摩擦片组合嵌套，其结构如下图所示：
其中离合器一和主动轴一连接，离合西2和主动轴二连接，发动机动力输出到双离合摩擦片后，当离合器一压紧时动力输出到主动1，离合器二压紧时动力输出到主动轴2，其中主动轴一和奇数挡连接，主动轴二和偶数的连接。根据上面的结构分析，庄里和模块在起步和升降挡过程中，需要利用半联动的状态控制档位的升降和缓冲转速差，而所谓的半联动，实际上就是利用摩擦接触缓冲，频繁升降挡就会导致发热和磨损。
在双离合变速箱的后段，可以理解为平行轴传递动力的方式，利用套在两个轴上，不同齿轮的齿比来实现档位的更换。由于双离合变速箱采用的是提前升档的策略，在离合器1接通奇数挡输出动力时，偶数挡已经预先挂入，在离合器二输出动力时，奇数档位也要预先挂入，等待汽车的时速和发动机转速匹配以后直接切换。
双离合变速箱的优点是动力传递直接、换挡迅速、升档动力不中断、油耗较低。但是相对来说缺点也比较明显，那就是双离合模块的频繁切换半联动会导致其磨损间隙过大，一旦超过液压调整的极限，就会产生闯动感顿挫感、以及换挡异响等情况。
此外，受限于双离合变速箱的结构，双离合的低速顿挫感是有一定几率发生的，双离合的提前升档策略是双离合在生打过程中基本上就是相当于切换速度非常快，但是双离合的降档速度就要慢多了，需要先脱开高速档位，再切换至低速档位，举例来说，当汽车以二档行驶时三档已经挂入，但是一旦遇到前面有一个需要急加速超车需求，最直接的想法就是踩油门加速，耳踩油门加速时，变速箱认为会需要降档，就需要先脱开三档，再挂入一档，这个时间会慢很多，但是此时发动机的转速已经通过踩油门提升了，这就会导致发动机在较高的转速下和低档位进行啮合就会产生了顿挫，由于双离合模块没有液力变器器缓冲，这个高转速挂入低档位的瞬间，顿挫感是比较突兀的，舒适性也比较差。
主要还是应该看你的驾驶需求，以及购买车型的排量，如果你驾驶汽车主要在城市上下班买菜，接送孩子，城市又比较拥堵，如果你购买的车型排量相对较小，或者你比较钟意日系车，你只能购买CVT变速箱的车型。
如果你的驾驶环境相对比较顺畅，购买车型的排量相对较大，比如2.0t涡轮增压，或者你只喜欢购买德系的部分车型，那么湿式双离合变速箱也是比较靠谱的。
以我个人的感受来看，现在的湿式双离合多多少少，还有些许的顿挫感，如果能包容这个缺点，那么无疑是可以购买湿式双离合的，而CVT变速箱的平顺有余，激情不足，对于追求动力的一些车友来说，是无法接受的。
