发布于 06-08 08:00:20
总体上来说，Cvt，和双离合各自有各自的优点，相对来说，CVT变速箱已经发展得更加成熟，双离合变速箱目前还有待完善，但是潜力巨大，不能简单的用谁比较好来评价！简单一句话，要成熟稳定用cvt，要性能用双离合！
Cvt发展到现在已经非常成熟了
Cvt，利用液压控制的锥轮套着一根钢带或钢链，通过液压空置压力压紧方式利用摩擦传递扭矩，在CVT变速箱和发动机之间，通常采用的是液力变矩器进行缓冲，重力和消除转速差，液力变矩器可以说是cvt天然的保护屏障，在汽车起步急加速时，液力变距器内部的单向锁止离合器处于分离状态，此时通过变速箱油的冲击，推动泵轮跟随涡轮旋转，这个过程中，CVT变速箱的后段的椎轮和钢带受到的冲击是非常小的。
当汽车的速达到设计要求时（＞10km/h），单向锁止离合器进行锁定，此时发动机和变速箱之间通过刚性连接传递动力，传递效率更高。再加上此时变速箱后段的椎轮和钢带之间已经完成传动比的改变，因此，发动机的动力可以稳定地输出到车轮。驱动汽车前进。
由于CVT变速箱没有物理档位，因此，在cvt的模拟档位进行升降式发动机转速相对更加平稳，换挡时发动机的波动特别小，此外，在换挡过程中，发动机的动力处于连续输出状态，可以最大化的发挥出发动机的最佳功率转速，使变速箱不在成为发动机输出动力的羁绊，因此总体上来说，cvt的加速场景并不慢，只不过由于其没有物理档位加速，特别平缓，加速感特别差而已。
总体上来说，CVT变速箱平顺在中低速行驶时油耗较低，在高速行驶时，油耗相对并不低。实际上，Cvt变速箱目前最大可承受扭矩为450牛米，虽然比at和双离合要略差一些，但是作为匹配主流的2.0t涡轮增压发动机来说，已经绰绰有余。
双离合变速箱动力传递直接，但是还是有低速顿挫的几率发生
双离合变速箱没有液力变矩器，采用互相嵌套的多片离合器，利用半联动的方式传递和消除转速差，这种方法动力传递直接，换挡迅速，油耗相对较低。
双离合变速箱之所以产生顿挫，原因是基于双离合升挡原理导致的，双离合在正常行驶时，总是预先挂入高一个档位，等待切换，比如在二挡行驶时，三档已经挂入等待切换，但是一旦遇到需要大角油门加速跟车时，变速箱通过判断节气门的开度增大，需要进行降档，但是双离合此时已经在高档位就绪了，于是就需要先脱开高档位，再挂入低档位，这个时间相对要慢一些，而此时发动机转速已经攀升，最终就会导致双离合在发动机高转速时挂入低档位，这就是产生顿挫的根本原因。
双离合摩擦片是个易损件，总体上来说，根据使用的频率需要定期更换
由于双离合采用的是两组摩擦片利用摩擦传递动力，在摩擦过程中，一定会产生一些磨损，因此总体上来看，双离合的摩擦片耐用度并没有cvt所使用的液力变距器更长，因为夜里矩器基本上都是靠液体传递动力，不存在所谓的摩擦。可能有很多朋友会说那cvt不是也使用摩擦传递动力吗？Cvt，的确使用的是摩擦传递动力，但是cvt，在动力传动过程中，是不允许产生滑动的，而双离合是必须要产生滑动的，因此，从耐磨性和耐用性角度来看，双离合的摩擦片使用寿命是远远比不上cvt的钢带和钢链的。
当双离合摩擦片产生磨损以后，液压传感器会根据摩擦片的间隙自动调整液压压力，但是当摩擦片磨损到一定程度以后，达到了液压调整的极限时，双离合就会出现打滑顿挫异响等情况，此时就需要立即到4S店去更换检测。
Cvt和双离合到底哪个油耗更低？
Cvt的省油原理是由于不存在物理档位，发动机在改变，传动比时转速波动更小，可以允许发动机工作在最佳功率输出转数，此外，在改变传动比换挡时，动力时不时间断的，这是cvt省油的原因，但是相对而言，cvt的传动效率实在是比较低的，最多只有78%左右，因此，在cvt达到最高档位，在向上加速时较低的传动效率，就会导致油耗的上升。因此，总体来说，cvt在中低速是比较省油的，更适合在城市买菜接送孩子这种工况。
双离合变速箱的省油，实际上是跟手动挡可以媲美的，双离合的传动效率高达94%以上，多片离合器在进行半联动时，动力损失更小，升挡时采用切换方式，基本上也处于不间断的状态，从这个角度来说，双离合的确是非常省油的。
Cvt和双离合到底怎么选？
主要还是根据自己的驾驶需求来选，如果你想要购买一个小排量日系车，那么恭喜你，基本没得选，大多数都是cvt，城市上下班代步买菜接送孩子，虽然cvt过于平顺，没有驾驶乐趣，但总体来说，质量还是相对比较稳定的。
如果你想购买一台小排量涡轮增压德系车型，那么你也只有选择双离合车型，油耗方面肯定是没有问题，虽然说双离合模块需要定期更换摩擦片，但是根据价值的习惯，这个里程周期可能会比较长。
双离合驾驶过程中如何减少磨损？
1、在拥堵路况时，尽量使用手动模式，避免变速箱频繁升降挡，减少摩擦，缺点是油耗可能会偏高。
2、做好预判，尽量避免通过踩刹车控制车速的情况，因为双离合模块踩刹车时也会处于半联动状态，此时双离合摩擦片也会产生发热和磨损。
3、起步加速时，油门控制要精准果断，不要犹犹豫豫，缓慢的佛性的驾驶，双离合模块是根据汽车的速度和发动机转速进行判断，切换档位的，如果油门不果断双离合，半联动的时间可能会相对延长，磨损也会增大。
4、干式双离合，路过涉水路段时，一定要非常谨慎，由于干式双离合，通过空气散热，双离合的散热孔一旦进水，双离合摩擦片就会瞬间受热变形，导致报废。
Cvt变速箱驾驶技巧
1、Cvt在挂入d挡时不要急着踩油门，由于Cvt变速箱在挂入d挡时，必须要经过液压控制锥轮的过程，这个时间大概约有不到一秒的延迟，此时如果急着踩油门加速，会导致变速箱在发动机较高，转速下接通动力，产生较大的冲击，瞬间的冲击对于CVT变速箱来说是不利的。
2、行驶过程中尽量保持油门稳定，尽量避免一缓一缓的加速，由于CVT变速箱采用电控液压装置自动控制锥轮这压紧力度，瞬间的油门突变会导致自动控制系统无法及时识别，进而产生打滑的风险。
无论是cvt还是双离合都需要定期更换变速箱油
变速箱油对于自动变速箱来说，起到了散热和液力传递，润滑密封等作用，在行驶过程中不可避免的会产生一些金属屑或高温下产生的油泥和杂质，这些杂志虽然可以通过滤网进行过滤，通过油底壳的磁性螺丝进行吸附，但是仍然会有一些细微的杂质，通过滤网进入循环，而双离合和CVT变速箱的阀体都是通过液压控制的，杂质过多会导致发体堵塞，进而产生误动作，导致变速箱过热，损坏换挡顿挫异响等故障发生，因此正常来说，cvt和双离合都需要定期更换变速箱油，正常的更换周期，大概在六万公里左右，如果在城市拥堵环境行使这个里程，可能需要适当提前，如果在国道高速同行，这个里程可以适当延后。
干式双离合，虽然没有变速箱油，但是有齿轮油后半部分的齿轮箱也需要定期更换齿轮油。
