发布于 06-10 08:00:19
Cvt dsg mt at涵盖了当今市场上流行的所有变速箱，因此回答好这个问题，可能需要比较长的篇幅，请各位耐心往下看。
首先，cvt、dsg、at这三种变速箱都可以归结为属于自动变速箱，可以根据汽车的时速以及发动机的转速自动进行档位升降，不需要手动的离合装置。而相对来说MT就是传统的手动变速箱，需要通过踩离合控制动力的通断和结合，以避免起步时或换挡时发动机熄火。下面分别对这四种变速箱的构原理和优缺点进行解释：
这是最古老的变速箱，手动变速箱可以分为两部分，一部分就是离合器部分，另一部分就是齿轮啮合部分，原理就是离合器片在分离时对齿轮啮合部分进行调整，通过换挡拨叉波动不同的齿轮进行啮合，啮合以后再结合离合器，实现动力的传递，从而实现改变传动比的目的。
优点：
结构简单，成本低，易维护，动力传动直接传递效率高
缺点：
最大的缺点就是需要频繁手动踩离合器，换挡，对于一般的驾驶路况还没什么，但是，遇到拥堵路况，左脚需要频繁的踩离合换挡，相对来说还是疲惫。此外，由于手动挡的挡位数有限，一般家用车的手动挡只有6个档位，因此手动挡的传动比的覆盖范围相对较少在超高速行驶路况时，油耗可能相对较高，实际上，随着现代自动挡技术的发展，手动挡的油耗是要比自动挡的高一些的。
At变速箱的结构：
液力变距器＋行星齿轮组
其中，液力变矩器起到手动档的离合器作用，起步和升降档时使用变速箱油传递动力，发动机带动泵轮推动变速箱油喷射到涡轮上，涡轮被液体推动，带动变速箱输入轴转动，只有当速度稳定且超过设计阀值时（同城是10km/h），液力变矩器内部的多片离合器锁止，此时变速箱以刚性连接。动力直接传递。
而在变速箱后段采用串接嵌套的行星齿轮组进行档位变换，通过阀体产生不同的液压驱动多片离合器锁定多片离合器的行星架、太阳轮和齿圈，实现改变动力传动方向和传动比的作用。
AT的优点：
成熟、稳定、耐用、可承受扭矩大
AT的缺点：
成本较高、液力变矩器对动力的损失较大、油耗表现相对一般。
液力变矩器＋锥轮钢带（链条）
所有的cvt无级变速器，听起来是高大上的称呼，实际上的结构相对比较简单，前段采用的是液力变距器，这个夜里变矩器的原理和at的液力变矩器是完全一样，后端采用的是锥轮加钢带或链条，这个锥轮可以通过电控液压装置进行压尽或放松，从而使套在锥轮上的钢带产生变径的作用，实现改变传动比的目的。
优点：
CVT没有物理档位，总是允许发动机工作在最佳功率输出转速，从而达到省油的目的，换挡时动力不中断、平顺性好
缺点：
加速感差、急加速时动力响应慢半拍、存在低温和高温保护
双离合模块＋机械换挡装置
双离合变速箱可以看作为两组手动变速箱的组合体，其中，双离合模块负责缓冲发动机和变速箱的转速差，以及动力传递的作用，双离合模块利用两组双离合摩擦片半联动的状态进行缓冲，这种半联动是需要利用摩擦来进行的，两个双离合摩擦片后段分别连着基础挡和偶数挡，在奇数挡和偶数档进行切换时，双离合模块处于半联动状态。
双离合变速箱采用提前升档的策略，当汽车以奇数挡档位行驶时，偶数挡的档位已经伺服控制完毕，等待发动机转速和速度符合要求时直接换挡。
在双离合变速箱的后段是平行轴的结构，横置变速箱有三根平行轴，纵置变速箱有两根平行轴。通过自动控制的换挡拨叉进行换挡。
优点：
换挡迅速，升挡时动力不中断，油耗低，可承受扭矩大。
缺点：
容易发热，双离合模块容易产生磨损，特定工况下有顿挫几率发生，一旦超过液压调整极限。
