发布于 08-26 18:00:30
相对而言，对于机动车来说，不可能简单的通过排气管的升级改造实现国六标准，不过对于国五的发动机来说，的确可以通过对发动机自身的升级、排放系统的升级、改造，实现排放标准达到一定程度的提升，比如，目前市面上有很多新款车型，使用的都是以前的老款发动机，这些未出厂的国V的发动机，确切的说是厂家根据国V标准研发的发动机，对这些发动机进行改造，从而达到了国VI的标准，当然，这种改造会降低发动机的输出功率。实际上只有真正基于国VI标准研发的发动机才能真正适合国六，当然，最关键的是，燃料也需要达到国六标准。
1、针对燃烧室结构进行优化设计以优化燃烧环境，提升燃烧效率
2、增加喷油嘴的喷油压力，提升汽油雾化效果，提高燃效比、降低油耗和排放量
3、使用更加精密的电子设备实现对发动机的进气、排气、点火时间、喷油脉宽等进行更精细、精准的控制，更加周密的监控发动机的进排气、点火、排放量的情况，实现更加频繁、精细的调整。
4、提高三元催化器气处理能力，通常会换装支持国六排放标准三元催化器，国六的三元催化器和国五相比，增加了DPF颗粒物捕捉能力，可以捕捉固态碳氧化物，从而降低排放物中的的微粒，此外有些车型还要加装DOC氧化催化器，实现在三元催化器里进行二次燃烧。可以实现一氧化碳和碳氢化合物等有毒物质的净化和处理。
从上面的几种方法我们可以看到，国六和国五相比较，既增加了很多项附属电子装置，同时也需要对发动机进行深入的研发和调整。而我国目前很多车企的国五发动机已经定型，燃烧室结构不可能进行大幅调整，只能从附属设备上做文章。
1、技术太复杂，一般的4S店没办法完成
跟据前面的分析，一个发动机如果想要达到国六标准需要一整套一系列的改造，这种改造是必须在出场以前进行整体改造，而一般的改装厂绝对不可能有这样的技术实力，此外。
2、改造成本太高，一般用户无法承担
3、老旧的发动机燃烧工况差，即使通过加装排放装置，也无法达到国六标准
实际上，我国对于家用乘用车来说，实行的是6年内免上检车线、6年后每年一次检车、15年以后，每年2次检车的制度，只要发动机的排放符合标准，就可以继续行驶，只不过到了15年以后，检车的次数和要求更为严格。
