发布于 06-12 18:00:20
总体上来看，现在的涡轮车在驾驶感受上是要全面超过自然吸气车型的，无论是加速还是油耗，都全面占有优势！而涡轮增压不如自然吸气应该是老黄历了！
早期，影响涡轮增压体验的主要原因是涡轮迟滞，涡轮增压发动机利用尾气吹动涡轮高速旋转，当踩下油门时，发动机转速增高，发动机尾气量增大，吹动涡轮旋转带动同轴的另一个涡轮同步旋转，这个涡轮安装在节气门的前部，当涡轮转动时，会像鼓风一样，不停地将空气鼓入进气道，涡轮转动越快，压力越高。当涡轮的转速超过发动机吸气时的压力时，发动机的进气道处于正压状态，此时发动机就可以输出出较大的功率和扭矩。
由于早期的涡轮增压发动机采用的是大惯量的涡轮，这种大惯量的沃伦，我们可以理解为是一个大的风扇，由于涡轮的重量较大，需要较多的尾气才能吹动，也就是说，在早期的发动机涡轮介入的转速普遍在2000转左右，发动机处于这个转速时的尾气，才能使涡轮增压器处于正压的临界状态。使用大惯量涡轮的一个感受就是涡轮的迟滞现象特别明显。夸张一点说就是踩一脚油门需要反应一会儿，汽车才能够响应，因此，早期的涡轮增压发动机在市区的表现的确是差强人意，油门小了，动力不足，油门大了，会突然窜出去。当然，使用大惯量涡轮也并不是全无优点，大过年涡轮一旦处于正压状态，以后，涡轮的转速和压力值都有明显的增幅，发动机的中后期功率输出非常理想，中后段加速能力会非常显着。
现在的涡轮增压发动机普遍采用的是小惯量的涡轮，小过量的涡轮，我们可以理解为一个小而轻的涡轮风扇，这个小风扇只需要稍微有一点点的尾气就能推动了，而现在的小惯量涡轮增压发动机的正压临界转速大约只有1000转出头，而一般的发动机怠速转速为800转，也就是说，只要汽车起步以后，涡轮就早早的进入了正压临界状态，这种设计理念的优点就是大大降低了涡轮迟滞现象，由于涡轮增压器全程处于介入状态，可以明显的增加发动机的功率和扭矩，增加汽车的动力响应性。
而反观自然吸气发动机，技术已经走向成熟，其主要的优点就是结构简单，用多少吸多少，不存在任何的迟滞现象，在市区行驶时轻快、动力输出线性，动力响应好，对于中大排量的自然吸气发动机来说，中后段的加速能力也非常浑厚，因此，很多车友说市区开自然吸气，发动机更好，也是有一定的根据的。
但是自然吸气发动机的一个主要的缺点也是比较明显的，那就是在需要输出小大功率时，发动机的转速相对要更高一些，一般的自然吸气发动机的最大功率和扭矩的转速都在4000转以上，也就是说，如果在一个急加速驾驶的需求时，发动机转速达到4000时，对于车身的震感是明显的，而且发动机从1千到4千，这个过程中也是需要一定时间的，由于输出扭矩相对要偏小一些，因此自然吸气发动机总体上在复杂多变的城市路况行驶时，动力响应性也就相对一般了。
实际上现在市面上自然吸气发动机已经越来越少，不管涡轮增压你喜不喜欢？已经没有别的选择了，所以说，只要不是真正的拥有自然吸气发动机的情怀，那么现在的小排量涡轮增压发动机几乎是大部分人的选择，当然，对于自然吸气发动机来说，结构简单、维护方便，稳定性高等方面还是有一定优势的，但是在动力、油耗等方面都比不上目前的涡轮增压发动机。
