发布于 06-16 17:30:05
说到宝马的高性能发动机系列，搭载在M3/4上S55大家都知道，更早一点M3/5上的V8,V10的S65系列更是借鉴了当时很多宝马玩F1的技术，那么除此之外就没有了吗？不，很多宝马粉丝们摇了摇头，在它们很多人的心中，N54才是经典中的经典。
什么，不知道N54？那你知道鼎鼎大名的2JZ GTE吗？90年代的日本性能车，3.0的直六发动机，铸铁的缸体，虽有原厂只有区区280匹马力，但是在不更改任何硬件的前提下只需要对行车电脑重新改写一下，轻轻松松500＋的动力输出，舍得下血本的，1000+也是很常见。
而宝马的N54就是欧洲的2JZ，一代名机。
起初宝马的发动机性能并不是很突出（在民用发动机里还是很优秀的），但是有句话不是叫不进步就是在退步么？没错，当时日本的汽车品牌雷克萨斯和日产经过努力研发出2GR FSE系列和VQ系列发动机，这两款发动机不论是在动力输出还是运转的平顺性上都无可匹敌，这可急坏了当年的宝马，可宝马唯一能拿得出手的六缸机只有N52，各方面都被对手甩下了不小的距离，于是宝马的工程师决心在N52的基础上“缝缝补补”，急急忙忙推出了N54，一台至今都小有名气的发动机。
如果你是一位资深的Bimmer（宝马粉丝的自称），你不会不知道几乎所有以35i结尾的宝马车都是搭载了这款发动机，比如335i,535i等， N54发动机源自2001年那台设计极为出色的自然吸气式直列六缸发动机N52，它几乎应用了BMW能为发动机提供的除涡轮增压以外的所有技术，达到了同级别最出色的动力表现，而N54发动机在继承了N52优秀、成熟设计的基础上增加了两个小直径的涡轮增压器，同时引入了先进的缸内直喷技术，其动力性相比N52有了大幅提高。
宝马在N54系列引擎上，它并没有过多强调发动机的最大功率（N54的所有机型大致分为三个阶段，2010年时期 306马力，中期调到330匹，后期有340匹），而是优先选择了动力的平顺性。因此在N54系列引擎上仅仅是配备了0.6bar的小尺寸涡轮，这也直接让N54系列的涡轮迟滞几乎可以小到忽略不计，动力输出堪比自然吸气，输出如奶油般顺滑。
N54深不可测的改装潜能还来自于它能承受住超高压力的铝合金缸体，铸铁的缸套能保证发动机在四五百匹的马力输出情况下依旧稳定，同时比N52在质量上还要轻了几十公斤，散热上也有更加优异，这也是N54被称为欧洲“2JZ”的原因之一。
除了在缸体上宝马下了功夫，锻造的活塞，曲轴和连杆也在N54上得以应用，强度和轻量化上都有不错的表现，这就是很多N54的玩家只是简单的刷了电脑，马力就能有100匹的提升的奥妙所在。
宝马N54引擎的双VANOS无级可变气门正时技术虽然没有本田的VTEC来的那么激进，但对N54而言，除了能够精准控制发动机的可变气门正时和提升发动机的配气精准度之外；在排气侧的VANOS机构可以更迅速推动N54发动机的小尺寸涡轮增压起压，便于减少涡轮起压的迟滞。
时至今日，N54也逐渐走下了神坛，取代的是宝马全新的直六发动机B58，在动力输出的平顺性上比N54更加出色，而且更加的经济环保，你会怀念N54吗？
