发布于 07-05 00:32:16
奇骏2.5的四驱，来自捷太格特的连轴节，实际上就是一款基于多片离合器的适时四驱系统，总体上看，和同级别的丰田荣放、本田CRV这结构都非常类似，顺便说一句，本田荣放的四驱也是来自捷太格特的联轴节，但就是去系统来说，和奇骏的应该是兄弟关系。
捷太格特的连轴节是一款基于前置前驱的适时四驱系统，核心为电控多片离合器，在检测到前轮打滑时，电控系统会迅速地结合，压紧多片离合器，实现前后轴之间的动力分配，最大可以分配50%的扭矩给后轴，在时速低于40公里时，还可以恒定的以锁定模式行驶，总体上看，这款适时四驱系统低速脱困能力还是不错的。
最新一代的捷太格特的联轴节，增加了主动扭矩分配模式，通过车身集成的多个传感器，对汽车的加速、减速，刹车、转向、过完等等姿态进行识别，并可以预见性的通过电控系统压紧多片离合器，实现扭力主动分配，最多可以实现前四后六的动力比例分配，当然，这款最新一代的联轴节目前还没有应用到现款奇骏上，预计在新款奇骏上使用。
顺便说一句，丰田rav4所集成的四驱系统和奇骏的四驱系统虽然同为捷太格特的连轴节，但是丰田rav4所集成的连轴结一比奇骏先进一代，系统分配动力时间和可分配扭矩效率都有大幅度提升，因此总体上看，理论上会比现款的奇骏脱困能力更强。
实际上，捷太格特的这款四驱系统主要还是为了提升汽车在低速的脱困能力，以及高速行驶的稳定性而设计，根本不可能去用于越野，无论从市区结构还是四驱分配动力形势，以及扭矩分配比例等多个方面都无法进行高强度的越野。
