发布于 07-05 00:32:17
在理想的行驶工况，CVT的使用寿命并不短，在激烈驾驶工况，CVT的使用寿命有待验证，而目前并没有数据支撑说明CVT的使用寿命一定比AT或双离合更短，更多的是一些有偏见的键盘专家想当然的说法而已。
实际上，用脑袋仔细想想就可以想明白，日系车以故障率低、长寿命为特色，如果cvt真的不堪一击，日系使用CVT不是自掘坟墓？
大街上使用CVT变速箱的本田雅阁、丰田凯美瑞、卡罗拉、天籁、等等这些车型也不乏有行驶十几年、几十万公里的，难道最后都推着走？
Cvt变速箱前段采用液力变矩器，后段采用液压控制的可变内径的锥轮套着钢带和链条，通过锥轮内径改变，实现改变传动比的目的。从结构上来说，cvt比同时期的6at 零件数量要减少大约20%左右，较少的零件数量自然会带来较多的可靠性。
液力变矩器的引入给CVT提供了一套可靠的保护，在CVT起步阶段，液力变矩器内部的单向锁止离合器处于分离状态，此时发动机通过变速箱油传递扭矩和动力，没有任何刚性连接，形成一个天然的缓冲，这个缓冲没有任何机械磨损，等待汽车转速稳定以及时速达到设定的安全速度后，液力变距器内的单向锁止离合器开始锁定，此时发动机和变速箱采用刚性连接，已获得最高的传输效率。
也就是说，在cvt起步和减速即将停止的时候，液力变矩器采用液体缓冲动力，在正常行驶持续加减档的过程中，液力变矩器采用钢性连接传递动力。
很多人一提起cvt就说钢带打滑，的确在早期的cvt的确存在着打滑的现象，但是现代的cvt采用了电子自动控制液压系统，通过传感器实时监测发动机的扭矩以及液压压紧力，在起步急加速的瞬间，Tcu会控制液压系统施加一个足够大的压力，以避免打滑，在汽车正常行驶以后，会逐渐减少压力，以减少摩擦损失，整个的过程是自动控制的，也就是说一个正常行驶的cvt是绝对不允许打滑的，一旦发生打滑，就等同于产生了严重的故障。静摩擦一般不会产生过度的磨损因此，Cvt的钢带和链条理论设计寿命都远远的超过了30万公里，基本上可以和汽车发动机同寿命。
Cvt变速箱的最显著的特点就是省油和平顺，由于cvt没有传统的机械齿轮物理档位，通常情况下会模拟出几个档位，以便于逻辑控制，但是模拟的档位不存在齿比的突变，因此Cvt，非常苹分，此外在换挡过程中，动力是不中断的，基本感受不到顿挫。
Cvt之所以省油，主要原因是由于没有物理档位，不会限制发动机的工作转数，总是允许发动机处于最佳功率输出转速，这样就使得cvt的油耗表现非常好，更确切地说，cvt在中低速的油耗表现非常好，而在高速表现则相对一般。
Cvt变速箱由于过于平顺，加速感非常差，尽管CVT变速箱的速度并不慢，可是在其加速时，cvt的tcu必须要控制发动机的动力输出，避免瞬间扭矩突然增大，导致变速箱打滑，因此Cvt在急加速时给人的感受就是只加油，不走道，动力响应相对慢一些。
Cvt变速箱存在着冷保护，表现就是限制档位升档，在北方冬季变速箱转速很高，汽车速度很慢，这种情况一直需要维持到发动机水温当熄灭以后才能够正常。
cvt存在着热保护，与一些小排量发动机来说长时间超速行驶，急速行驶会触发cvt的热保护，此时CVT变速箱无法正常升档，汽车行驶速度受限，只有等温度降低以后才能继续正常行驶。
Cvt虽然故障率低，但是一旦出现故障，就属于严重的故障，通常情况下，需要更换钢带或者链条。
总体上来看，要根据自己的使用需求来确定是否可以购买cvt车型，如果你购买车的目的只是上下班代步，接送孩子买菜，偶尔跑一跑长途，这些日常的使用，cvt是一个非常不错的选择，但如果你购买汽车的目的是想要翻山越岭，想要极限驾驶，想要体现刺激，那么cvt就无法胜任了。
不过根据最新的消息，丰田看来要将cvt玩到极致，在最新的丰田普拉多上要换装CVT变速箱，当然，这个CVT变速箱是丰田最新开发的，直接换挡Direct-shift CVT变速箱，带有起步齿轮，可以改善低速起步和中途急加速的加速感不强的问题。看来cvt真的是潜力无限！
CVT采用了电控技术，自动检测钢带或链条的压紧，但是，再完美的技术也有不足，因此，cvt变速箱在驾驶时应该注意两点：
1、起步时不要急着给油，不要等待液压控制锥轮动作以后，发动机动力传到车身上，已经有吃劲儿的感觉，此时在加油，避免起步冲击。
2、行驶过程中要尽量保持油门的恒定和稳定，不要一脚刹车，一脚油门，不要一缓一缓的驾驶。
