发布于 07-05 00:23:32
Cvt变速箱作为世界上主流的三大自动变速箱之一，是一个优缺点都非常明显的变速箱，而任何一种技术的普及，都需要经过市场长时间的应用反馈，而CVT变速箱和其它变速箱相比，还存在着一定的缺点和不足，因此，除了日系以外，的确很少有车型使用CVT。
由于采用锥轮套着钢带或者链条进行动力传递，没有物理挡位，在换挡时，基本上是感受不到顿挫的，要多少给多少，持续动力输出。
可能很多人不理解，Cvt，使用摩擦传递扭矩，传递效率非常低，只有78%左右，为什么油耗还非常低呢？这是因为cvt总是允许发动机工作，在最佳功率输出转速区间，不会限制发动机转速，换挡的转速波动也非常小，举个例子来说，一个6at，假如在40公里时速，档位是五档，在50公里时速时升到六档，那么在45公里时速时，只能通过提升发动机的转速控制车速，也就是说，在40到50公里时速这个区间发动机无法工作在最佳的输出功率转速，油耗会相对更高。
和6AT变速箱相比，CVT的零件数量降低20%，成本上有比较大的降低，总体上来说会增加汽车的利润，因此，以日系这种对成本计算到极致的风格来看，是比较愿意使用cvt的。
和体积庞大的at或dsg变速箱相比，Cvt变速箱可谓是短小精悍型，比较小的变速箱体积可以腾出更大的空间给汽车驾驶室，因此，这就使得善于偷空间的日本人更加游刃有余的空间。
CVT变速箱在急加速时，为了避免发动机扭矩突变，导致钢带和钢链的打滑，通常情况下，需要限制发动机的功率输出，此外，还要同时控制钢带和链条，改变传动比以适应集加速的需求，此时汽车时速的变化，只能依靠发动机转速升高缓慢提升，这种情况一直要等待变速箱tcu控制液压系统改变传动比以后才能结束，这就给人一种动力响应差的感觉。
但是实际上cvt的持续加速能力并不慢， 一旦开始持续加速时，动力传输时不中断的，发动机始终处于最佳功率输出转数，也有利于汽车速度的提升，因此，CVT变速箱并不慢，目前2.0t涡轮增压发动机匹配CVT变速箱的加速成绩，最低可以做到5.3秒，这是斯巴鲁Sti在2012年创造的。
由于cvt通过摩擦传递扭矩，在超高速行驶或者激烈驾驶时，Cvt，变速箱的热量无法及时散发，就有可能导致变速箱温度升高，产生热保护现象，此时时速一般不允许超过80公里，等待变速箱温度降低以后就可以继续行驶。
Cvt，另一个问题就是在北方低温环境下存在着不升挡的情况，汽车的速度受限，无法高速行驶通常情况下，速度不允许超过60公里，这种情况一直需要等待水温灯熄灭以后才能改善。
虽然CVT变速箱故障率并不高，但是cvt的传动核心是钢带或者链条，任何cvt阀体或电脑故障都可能会导致变速箱产生严重打滑，此时就可能需要更换整条钢带或链条。因此相对维修成本并不低。
之所以目前市场上对at变速箱更加青睐，主要原因是AT变速箱在这三种变速箱中可承受扭矩最大，故障率最低，耐用度最好，AT变速箱除了价格相对高一些以外，几乎没有什么明显的缺点，得到大家的喜爱，自然是很正常。不过现在的at变速箱档位数越来越多，零件数也越来越多，这就给at变速箱带来了更大的故障隐患，特别是现在最先进的9 at、10at，频繁出现电脑故障。
双离合变速箱为什么成为现在的趋势？，是因为双离合变速箱优点非常明显的，和AT、CVT相比，双离合变速箱动力传递效率高，油耗更低，特别是双离合变速箱，没有专利壁垒，生产设计成本较低，最关键的是由于双离合变速箱的机械结构和手动变速箱有相近的地方，很多国内生产手动变速箱的企业经过简单的改造，就可以设计生产双离合变速箱，因此，国内车企纷纷上马双离合变速箱项目，但是客观来说，双离合变速箱还存在着低速顿挫发热等严重问题，这些问题严重的影响双离合变速箱的普及，甚至有些车企又把双离合变速箱悄悄的换回了AT。
总体上来看，无论是CVT还是AT或是双离合都不是完美的变速箱，相对而言，at变速箱虽然更加稳定成熟，但是随着挡位数的不断增多，复杂程度成数量级增长，故障率也呈现逐渐增多的趋势，而双离合仍然存在着低速顿挫发热的几率，CVT自身也有完全难以规避的缺点，因此，在未来很长一段时间，燃油车的变速箱一定会呈现三剑并发，三足鼎立的态势。很难说哪一个变速箱就成为了潮流或者趋势。
