发布于 07-05 00:32:19
汉兰达的四驱性能在城市SUV中属于中等甚至偏下的，而目前的比亚迪唐DM电动四驱，由于电动机的扭矩足够大，反应时间更是无以伦比，从脱困能力角度来看，汉兰达的四驱根本无法和现在的比亚迪唐DM四驱相比。
丰田汉兰达的四驱实际上，和丰田荣放的四驱是一样的，都是基于捷太格特的连轴节，这个所谓的连轴节，实际上就是一个适时四驱，核心是基于电控多片离合器，作为限滑差速器，当检测到前轮打滑时，可以迅速地将动力分配给后轮，日常行驶以前驱为主，最多可以将50%的动力分配给后轮，这基本上就是最传统的，适时四驱的配置，实际上，捷太格特的连轴节四驱能力还是不错，在丰田荣放上的表现也算是可圈可点，但是在汉兰达上表现就差强人意了，主要表现就是轮间的限滑能力特别差，经过滑轮组的测试，汉兰达只能通过双后轮的测试，对于日常的交叉轴单，后轮单前轮等高难度测试是无法完成的。
这套四驱系统更主要的就是在能够增加在低速行驶的脱困能力，对于高速行驶时的稳定性，没有任何帮助。
作为传统的燃油车来说，无论是结构相对简单的适时四驱，还是结构相对更加复杂的，全时四驱，一直是国产车的弱项，四驱技术不仅仅是前后轮之间的动力分配，还要对发动机、变速箱、EPC等系统协同控制，技术难度是比较大的。也就是说，国产车根本没有全时或适时四驱技术，国内有限的几款四驱车型也都是采用了国外的四驱技术，作为新能源车型的唐DM咋另辟蹊径，在一个前置前驱车型上，安装了一个前置电机辅助驱动，又为两个后轮额外安装了一个电机驱动，用双电机驱动形式实现了前后轴之间动力的单独分配，进而实现四轮驱动。
有了这两台电机的辅助驱动，再加上2.0t涡轮增压发动机匹配的双离合变速箱，动力传递直接，使这套四驱系统脱困能力十分不俗。最为关键的是为了增加唐dm的轮间限滑能力，比亚迪在堂的后桥上又额外的安装了一个伊顿差速锁，在后轮转速差比较大时，可以自动地同步锁定两个后轮，使之成为一个整体，有效地避免了轮间扭矩流失。
从滑轮组的测试结果表现来看，唐dm可以轻松地完成双后轮交叉轴单，前轮单后轮所有的高难度测试，四驱脱困能力在城市SUV中名列前茅。
如果你的家里可以安装充电桩，如果你的城市充电桩数量足够，那么完全可以购买一台新能源的唐DM，有电的时候用电，没电时候用油。如果非要说唐dm的缺点，那么当单独使用燃油发动机驱动时，行驶的质感表现比较差。
汉兰达的综合表现还是比较抢眼的，虽然说无法和新能源车相比，在这个级别的燃油车中，保值率一直比较高，皮实、耐用，可靠应该算是汉兰达最大的优点了。
