发布于 07-05 00:32:21
斯巴鲁的很多项技术都是优先基于安全来设计的，其次才是基于所谓的操控或者脱困，以安全为核心是斯巴鲁多年来一直坚持的原则，虽然斯巴鲁在国内销量非常小，但是在北美，加拿大，澳大利亚等国家，斯巴鲁非常深，受众多车主的喜爱。今天和大家分享一下斯巴鲁的黑科技：
从1966年到现在，从第一台斯巴鲁1000开始，斯巴鲁已经坚持使用水平对置发动机54年，之所以斯巴鲁坚持研发水平对置发动机，主要是水平对置发动机具有低振动、低油耗、低重心、低怠速转速、转速响应快、无需平衡轴等诸多的优点，这些优点是正式斯巴鲁多年来坚持孜孜不倦的研发水平，对置发动机技术的根本原因。
驾驶过巴鲁森林人的人都有这样的一种感受，虽然森林人拥有220毫米的离地间隙，但是贴地感非常好，是驾驶感受非常接近轿车的一款城市SUV，之所以有这种感受，正是因为森林人的发动机重心低，以及深厚的悬架调教功力才能达到的。
作为一个非常轴的理工男，斯巴鲁一直坚持左右对称布局，所谓的左右对称布局，就是以汽车水平中心为分割线，你水平对置发动机纵置CVT变速箱为核心，车身两侧的关键部件都左右对称布局，比如半轴是等长的，这样就实得斯巴鲁的车水平重心和中心高度重合，在自己地避险时，可以确保汽车的重心，不会对汽险能力产生影响。
除了brz这个唯一的后驱车型以外，其旗下的利是、翼豹、森林人、xv、傲虎等车型都采用全时四驱，全时四驱是最适合在公路上上高速行驶的四驱类型，发动机动力从变速箱输出到中央差速器后，根据汽车行驶的动态姿态以及抓地力的大小动态的分配给前后轴，可以确保四轮始终拥有动力输出，当汽车在湿滑路面行驶时，任意一个轮胎，一旦失去抓地力，其他轮胎仍然能够保持足够的驱动力，确保汽车的循迹性不会发生改变，这样就极大地增加了汽车高速行驶的稳定性。
斯巴鲁有着多年拉力赛参赛的经验，根据拉力赛车的设计念，设计了高强度的环形车架，驾驶室以高强度钢环绕，围成一个高强度的空间保护，当汽车发生翻滚或者碰撞时，这个环形车架可以最大程度的保护车内乘员的安全，因此，斯巴鲁有一个著名的广告词：车没了，人还在。
斯巴鲁的eyesight系统是世界上第一个基因与裸眼3D摄像头技术实现的汽车动安全驾驶辅助系统，这套系统从1989年开始研发，到现在已经经过了31年，可见斯巴鲁对这套系统所付出的努力，这套系统拥有四个基本的功能：
防碰撞制动：通过3d摄像头采集的图像进行分析，当计算机判断汽车即将发生碰撞时，可以主动地进行刹车，斯巴鲁是世界上唯一能够实现在60km/h时速内安全刹停的车型，而对应的以安全著称的沃尔沃主动刹停技术的最高速度为50km/h。
全速域自适应巡航：通过设定跟踪目标以后，斯巴鲁可以在0到180公里时速范围内自动实现起步、跟车、刹停，这是世界上啊，自适应巡航速度范围最大的系统。
起步油门误操作：顾名思义，就是可以有效地防止油门当刹车的情况发生，通过Eyesight系统可以预判驾驶员误踩油门的情况，实时主动制动。
车道偏离与起步警示系统：在汽车驾驶员长时间驾驶产生车道偏离时，系统会提示驾驶员进行纠正，在等红灯前车起步后，己车没有及时跟着起步时，系统也会警示及时起步。
防疲劳驾驶辅助系统：驾驶员长时间驾驶出现疲劳驾驶时，比如眼神迷离注意力不集中等情况，位于仪表盘上的一个摄像头，会及时的识别这种情况，提醒驾驶员注意驾驶安全。
面部识别联动系统：可以通过仪表盘前面的摄像头识别驾驶员的面部特征信息，并根据这些信息自动调整座椅姿势、空调设定习惯、上一次驾驶的平均油耗等信息。
世界上第一台四驱汽车是斯巴鲁发明的，比奥迪足足早了十年。
世界上第一个电控多片离合器技术，是斯巴鲁发明的。目前已经成为众多四驱系统的核心部件。
世界上第一个电控自动化CVT变速箱控制技术是斯巴鲁发明的，后来卖给了日产，目前捷特科的cvt技术都是在这个基础上进行研发的。
