发布于 07-05 00:16:05
普拉多之所以停产，主要是两方面原因：
相对而言，普拉多这款硬派越野车排量大，车重大，油耗高，主要面对的是由特殊需求的用户，一般的家庭买得起也开不起。而普拉多车身大，城市里停车较为不方便，也会导致一部分人不愿意购买。
2015年普拉多4.0L改为3.5L排量，这款GR-FKS双喷射发动机，206KW，最大扭矩365NM，最大功率甚至提升了4KW，之所以这么做，有一个主要因素就是为了降低油耗，3.5L排量的降低自然会降低油耗，而为了进一步降低油耗，又阉割了全时四驱，改为分时四驱，这无形中就降低了普拉多的购买力。
而对于2.7L来说，发动机排量太小，虽然价格较低，但是油耗却非常高，动力表现更差，高速行驶实在是太费劲，超个车都要准备半天。想要购买这个排量车的人又嫌弃动力差，因此销量也非常低。
最关键的是，由于普拉多实在是皮实耐用，根本无需考虑购买以后发生故障索赔问题，于是购买普拉多的人更多的就是直接揣着现金，去天津港买平行进口，不仅价格实惠，而且是原汁原味，不阉割，这无形中又导致国产普拉多销量的下降。
我国对车企实行“双积分”政策，这个双积分就是燃油车的平均燃油消耗量积分+新能源汽车积分。平均燃油消耗量积分为负积分，新能源汽车积分为正积分，这两个积分可以进行抵消、交易、转让，简单的说，如果车企生产的新能源汽车产量不够，无法获得足够的正积分去抵消燃油车的平均燃油消耗量的负积分，那么就需要去其他车企去交易新能源汽车的正积分，如果无法交易到足够的正积分，那么就面临着被处罚或关停的风险。
一方面国产普拉多的高油耗会产生更多的负积分，需要同步生产销售新能源车型去抵消，或者花钱交易积分抵消，另一方面国产普拉多面临各种压力导致销量变差。此消彼长，国产普拉多的停产已经是必然。
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由于普拉多的4.0L和2.7L
