发布于 07-05 00:16:09
虽然日系不缺乏涡轮增压技术，但早期，日系的确喜欢使用自然吸气发动机，之所以有这种情况，主要是早期涡轮增压技术不成熟以及日系车企对燃油车市场形式错误估计导致。现在很多日系车已经逐渐的开始使用涡轮增压发动机。
涡轮增压发动机采用的是发动机尾气推动涡轮高速旋转，同轴带动位于进气道前面的涡轮高速旋转压缩空气，产生压力，由于发动机尾气温度非常高，因此，涡轮增压器的温度也非常高，在激烈驾驶时，最高可以达到900摄氏度，而涡轮最高转速可以达到每分钟20万转，这是一个非常恐怖的转速，因此，对于涡轮增压器的散热和润滑就成为非常大的一个难题，特别是在早期涡轮增压器技术非常不熟，高速旋转时，涡轮增压器的轴承很容易损坏，导致涡轮增压器的寿命非常短，这种情况一直到涡轮增压器采用全浮动轴承以后，才得以解决。
而日系车企正是因为了解涡轮增压器的这个缺点，因此并没有大范围的推动涡轮增压发动机的使用，但是实际上涡轮增压发动机在日本有着非常早的历史，二战结束后，日本作为战败国资源非常匮乏，于是制定法律要求日本的所有汽车的排量不能超过660ml，660毫升的排量基本上比放屁也大不了多少。
为了解决这种问题，日本人在0.66升的发动机上安装了涡轮增压器，所以说日本并不缺乏涡轮增压技术，之所以没有在家用车大范围的普及涡轮增压器，主要还是考虑耐用性以及涡轮增压的成本，发动机采用涡轮增压器以后，缸体材料的强度就需要增强，为了解决散热和润滑的问题，还需要安装中冷器等一系列的附属设备，这对于日系车以成本为先的策略，肯定是不可能使用的。
日系车之所以不使用涡轮增压器的另外一个原因就是日系发动机，特别是小排量自然吸气发动机在世界上是领先的，特别是在油耗和排放方面，要比欧系车有着非常大的领先幅度，而日系自诩自吸发动机技术成熟稳定，以为依靠变速箱的匹配调教足可以和德系的涡轮增压发动机媲美，事实上，在油耗方面，日系的确做到了。
而多年来，日系也从未放弃自然吸气发动机上面的研发和努力，在自然吸气发动机上逐渐地开发了很多新技术，比如本田地球梦的核心技术i-VTEC智能可变气门正时和气门升程电子控制系统、丰田的VVT-i智能可变配气正时系统、日产的VQ系列可变排量发动机、马自达的创驰蓝天技术、斯巴鲁的水平对置发动机，甚至衍生出了很多其他型号的发动机，比如阿特金森发动机等等。这些新技术进一步提升了自然吸气发动机的动力表现。
由于日系车企在自然吸气发动机方面有着较强的研发实力，再加上涡轮增压发动机，不是特别成熟，日系车企一直认为混动才是燃油车，最终解决之道，因此，作为日系的丰田将研发重点放在了基于阿特金森发动机为核心的混动车型上，而本田则为了规避丰田的专利壁垒，独辟蹊径的研发出了I-mmd混动系统，事实上，混动车的却代表着燃油车的未来，但是混动车的到来却太迟了一些，由于种种原因，混动车型并没有丰田等车企所想的那样，迎来黄金的爆发期，在涡轮增压方面，迟迟不肯进行研发和投入，丧失了最佳的发展时机。
布沦增压发动机采用了权全浮动轴承以后，稳定性大大增强，特别是小排量涡轮增压发动机技术的得到了充分发展，小惯量涡轮的出现大大降低了涡轮迟滞现象，由于降低了基础排量，将涡轮增压发动机的最佳燃效转速区间加以扩充，再通过双离合变速箱的匹配优化，使涡轮增压发动机的动力表现和油耗都有很大的改进。而反观日系的混动，由于成本高，售价贵，动力表现也不如涡轮增压发动机迅猛，种种原因导致市场对于混动车型并不是十分认可。
虽然日系错失了涡轮增压发动机发展的黄金时期，但是由于日系并不缺乏涡轮增压技术，各个车企也逐渐纷纷的推出了涡轮增压发动机，所以说目前从市场上看，无论是德系还是日系，都有涡轮增压车型。
但是任何一款产品的研发和问世都需要经过长时间的检验和验证，日系匆匆上马涡轮增压发动机，由于缺少市场的检验和验证，出现了很多问题，比如本田的机油增多问题，虽然现在已经得到了解决，但是却给以稳定性见长的日系车以比较严重的影响。
