发布于 07-05 00:16:11
既然把奥迪A6L和雷克萨斯ES相比，那么肯定是应该和雷克萨斯ES260的高配车型，以及ES300h等几款配置相对比，ES260虽然有一部分价格是和300h重叠的，但是到了这个价位，肯定更多的人会选择混动，恰巧我最近一直在考虑换车，奥迪A6L和雷克萨斯的ES都在备选之列，经过反复权衡，但是最后还是选择了A6L!
奥迪A6L目前优惠力度比较大，其值得购买的车型为45TFSI，36万元可以购买一个2.0T高功率版本。39万可以购买2.0T四驱版，46万可以购买55tfsi，3.0T V6，可谓性价比超高。
雷克萨斯ES260几款高配车型和雷ES300H目前全系没有优惠，Es 260的中高配运动版和尊享版价格分别为：38.9w、40.9w，动力总成完全一样，而ES300h混动车型价格区间分别为37.40万、43.70万、48.30万，区别只是配置不同，而动力配置基本一样，都是油电混合动力。
奥迪A6L全系匹配DL382纵置湿式7速双离合，稳定性比较好，2.0T高功率0-100km/h的加速成绩为7.9秒，2.0T四驱版加速成绩为7.5秒，而3.0T的加速成绩为5.6秒，加速成绩非常强悍。
雷克萨斯es260的运动版和卓越版的动力总成为2.5L自然吸气发动机，匹配爱信8at变速箱，表面上看，发动机的功率输出和变速箱表现都不差，但自然吸气是无法和涡轮增压发动机相比的，雷克萨斯的ES260 0到100的加速成绩只有9.1秒，这个成绩只能说够用而已。
而雷克萨斯ES300H全系匹配2.5L阿特金森发动机，E-CVT无极变速变速箱，平顺性非常好，0-100km/h的加速成绩为8.9秒，这个成绩和A6L的加速成绩相差比较大。这还是在电池电量充足的情况下测试的，一旦电池亏电，这个成绩还要差一些。
客观来看，雷克萨斯ES在国外和奥迪A6的尺寸是相当的，但是国内还是比不了A6L的，因为国内的A6L是加长的。从尺寸上看，加长的奥迪A6L明显更有气场。从级别上来看，气场十足，而雷克萨斯虽然同属中大型车，但是气场明显要差一些。
一方面国内对BBA的根深蒂固的有着“一线”豪华品牌的评价，而雷克萨斯则只能算“二线”豪华品牌。无论是从品牌影响力还是气场，雷克萨斯ES还是没办法和A6L相比。
从车身尺寸来说，根据雷克萨斯的错位竞争策略，雷克萨斯ES的车身长度比要比A6L短一些。而比奥迪A4L则要长一些，也就是说，介于A4L和A6L之间，实际上，按照品牌影响力来看，雷克萨斯ES260的的竞争对手定位在A4L是没有问题的，但是雷克萨斯拿高配的es和奥迪A6L来对彪就有点打错了算盘，一个壳子塞下两套不同的动力总成，也许这就是雷克萨斯降低成本的秘诀吧！当然，这实际上是与雷克萨斯的研发和销售策略有关，妄图用一个车型来和a4l以及a6l两款车型进行竞争，这实际上就有点扯淡了。
现款的奥迪A6L最大的特点就是三块科技感十足的中控大屏，反应快速，功能齐全，特别是还带有触控反馈，上手十分容易，缺点是指纹容易被收集。
而雷克萨斯ES则是典型的亚洲美学设计，无论是材质还是做工是行业内首屈一指的，设计风格给人一种典雅、细腻之感，但是相对而言，在屏幕大屏这一块的确是比不上a6l的，特别是低配车型，匹配的小屏幕真的是有点寒碜。而最丑的就是那个更换驾驶模式的旋钮。放在仪表盘上面的确有点违和感。
从油耗表现上来看，奥迪A6L的高功率涡轮增压发动机匹配七速湿式双离合，百公里油耗大约在6.8升左右，雷克萨斯es260的油耗大约在6.3升左右，而混动版的毅然300油耗显然会更低，只有4.2升左右，当然，上述的油耗都是工信部油耗，在实际的使用过程中，肯定会更高一些。
奥迪A6L的保养价格大约在1k多，每10000保养一次，总体上砍，属于豪华阵营的中低端水平。
雷克萨斯有著名的免费保养策略，其中es 260的保养策略是四年10万公里，Es 300h则是六年15万公里。因此在后期使用费用方面，毫无疑问是雷克萨斯胜出。
奥迪A6L的前后悬挂采用的都是五连杆，这种悬挂在各个方向都能够对轮胎进行约束，高速舒适性好，低速稳定性高。
而雷克萨斯的es前悬挂采用的就是普通的麦弗逊悬挂，后悬挂选用的则是多连杆悬挂，相对来说，在高速行驶或者高速过弯的路况，稳定性稍差。
而从行驶品质角度来看，德系车一贯的对于底盘等相应部件采用的是铝合金连接件，并采用液压胶套去缓冲，相对应的雷克萨斯的底盘连部件采用的是简单的冲压件，行驶质感要比A6l差一些。特别是如果价格能够得上3.0 TV 6的55 tfsi版本，还带有空气悬挂，舒适性能够更进一步提升。
如果作为家用车，人口少、对动力没有太高的 需求，那么雷克萨斯ES300H是比较合适的，6年全免费保养，油耗很低，后期费用少，这些都是优势，但是，如果对档次有要求，对空间、动力、行驶品质更在意，那么，还是建议购买奥迪A6L。
