涡轮增压发动机跑高速四个小时，到服务区停车时要不要熄火等几分钟？

涡轮增压发动机跑高速到底需要不需要怠速散热？关键看速度有多快，负荷有多大，如果是长时间“极速”高速行驶，长时间暴力驾驶，那么发动机如果处于高温状态，冷却液开锅，机油温度比较高，那么不建议立即熄火，适当的利用发动机的怠速运转带动水泵循环散热。

但是，高速长时间行驶并不一定算作大负荷行驶，也不一定处于极速行驶，此时没必要等几分钟再熄火。直接熄火即可。

汽车以时速120Km/h匀速行驶时，对于发动机的输出功率需求并不大，一般只有40-50KW，发动机的转速一般在1600-3000转之间，这个负荷相对于发动机的最高功率输出转速，一般连一半都达不到，以大众1.4T速腾为例，匹配的EA211发动机最大输出功率为110KW，高速120KM/H行驶时，发动机的转速只有2500转，如下图所示，发动机在2500转时，输出功率只有不到50KW，这个功率输出相对于EA211在5000转的最大功率来说，无论是转速还是功率都显得平平常常了。发动机的散热系统足以进行有效的散热。

此外，当汽车在高速行驶时，由于迎风面进风速度变快，进风量增大，发动机的冷却效率很高，因此，实际上发动机的温度并不会太高。而在发动机散热系统的作用下，无论是发动机还是涡轮增压器的温度都在可控的范围内。

早期的涡轮增压发动机，由于控制系统不完善，长途行驶时的确需要怠速运转一段时间进行散热

涡轮增压从开始大批量普及到现在已经有将近20年的历史，最初的涡轮增压发动机的确是需要怠速运转进行散热，主要原因是涡轮增压器的温度非常高，通常在长途行驶时高达几百摄氏度，这么高的温度，如果不进行降温，立即熄火，就会导致机油被高温烧蚀，而早期由于控制逻辑不完善，在发动机熄火以后没有独立的散热系统为涡轮增压器进行散热，因此，很多说明书上都要求汽车在长时间长途行驶时要怠速运转一段时间。

现代的涡轮增压发动机带有独立的冷却系统

为了避免涡轮增压发动机热量，因为熄火而不能及时传递出去，现代的涡轮增压发动机普遍带有独立散热程序，这个系统在发动机熄火以后，会根据涡轮增压器的温度进行散热，独立运转，通过电瓶带动水泵是机油和冷却液进行循环。因此通常情况下，在涡轮增压发动机经过长途行驶以后，熄火时往往能听到嗡嗡的声音，这就是独立运转的散热程序，在进行工作。所以通常情况下没有必要刻意的怠速运转进行散热。

长途激烈驾驶、极限驾驶室有必要进行怠速运转，辅助散热

虽然现代的涡轮增压发动机可以在熄火以后独立运转进行散热，但是由于电动水泵工作效率相对还是较低的，如果发动机处于极限驾驶或者极高温度状态，时延时散热程序有可能不一定能够及时的将热量散发，此时建议怠速运转一段时间进行散热。