发布于 07-04 18:00:18
奥迪、大众之所以使用双离合变速箱主要有以下几个原因：
纵观当今世界上著名的车企，都有自己完善的产品线，基本上已经实现了关键产品的自主设计生产，比如丰田有爱信，本田所有关键产品自主研发，日产有捷特科，马自达变速箱自产。德国的宝马使用的是采埃孚，奔驰自己可以生产变速箱，而作为大众来说，早期只能使用爱信的6 at，但是由于爱信6at变速箱的产能有限，无法供应大众如此庞大的需求，最关键的是爱信属于丰田，丰田也不太可能任由大众无限制的使用自己的变速箱，进而形成竞争关系。
因此，为了完善大众自身的产品线，大众急需自己能够设计生产变速箱，而世界上能够生产变速箱的车企数量很少，关键技术上早已实现了专利壁垒，如果大众仍然使用AT变速箱的话，势必要通过专利授权，且要支付昂贵的专利费，为了避免受制于人，2003年，大众就尝试性的和博格华纳在奥迪A4L上安装了一款双离合变速箱，这是世界上第一款量产家用车离合变速箱，而在此之前，双离合变速箱一直在赛车上使用。
大众之所以选择双离合，还有一个关键的原因就是双离合没有专利壁垒，双离合被发明在上世纪初，距今已经有100多年的历史，专利保护早已过期，由于早期的控制技术和材料无法满足双离合的使用需求，因此，双离合并没有获得大范围的推广。
双离合相对于传统的at变速箱来说，结构上有很大的区别，抛弃了at上广为诟病的液力变距器，转而使用两组相互嵌套的摩擦片，以类似于手动挡的换挡形式，实现自动换挡功能，双离合变速箱有如下优点：
1、传递效率高，可以媲美手动变速箱高达97%左右，由于双离合没有液力变距器，采用和手动变速箱相近的离合器，摩擦片的形式产生半联动切换动力，这种方式的传递效率是非常高的。
2、换挡速度快，双离合采用预先挂档方式，在一档行驶时，二档预先挂入，三档行驶时，四档预先挂入，等待时机成熟时，直接切换，因此，双离合的换挡速度非常快，通常只有0.2秒左右。
3、油耗低，双离合传递效率高，换挡中断时间少，这两大优势使得双离合变速箱的油耗表现非常好。基本上可以媲美以油耗著称的CVT变速箱。
从结构上来看，双离合的变速箱控制模块为博格华纳提供，双离合的机械结构和手动变速箱极为类似，成本上相对更为简单，特别是对于大众自产自给自足，大批量生产以后，成本控制非常理想。
双离合本身并不完美，双离合在低速拥堵路况时，频繁换挡会导致发热，低速急加速起步会导致换挡顿挫，为了减少这些缺点，多年来，大众一直在进行不断的努力，由于这些缺点是双离合早期的销售，并不是很理想，在大众的一些中低端车型上，故障频出，在多年的努力改进以后，大众为了扭转这种双离合，主要应用于低端车型的形象，开始在期豪华品牌奥迪上逐渐的使用双离合变速箱，从最初的低端车型到现在的中端车型，双离合变速箱已经基本上普及在奥迪上，当然，在奥迪的最高端车型，比如a8l、q7、q8、大众途锐等车型上，还仍然使用传统的8at，不过显而易见的是，不久的将来，一旦双离合，真正成熟，真正能够和at变速箱媲美，大众应该还会不遗余力的将双离合普及到底。
