发布于 07-05 12:40:05
喜欢法拉利的人也一定会知道法拉利与阿尔法罗密欧以及玛莎拉蒂的关系，他们三大品牌同属菲亚特集团，就类似奥迪和宾利同属大众集团一样。虽然都是同属一个集团，但他们也并不是平起平坐，法拉利在集团内部可以独立上市，可见菲亚特“爸爸”对它是厚爱有加啊。
其实很多玛莎拉蒂和阿尔法罗密欧的车在机械部件上也是来自于法拉利的变种，比如阿尔法四叶草的2.9T V6,直接就把法拉利的3.9T v8减去两个气缸得到V6，动力也十分暴躁，这点很有法拉利的性格。而玛莎拉蒂也是一样的道理，不过之前听说法拉利和玛莎拉蒂关于引擎供应的协议快要到期了，到时候玛莎拉蒂就要自己研发自己的发动机了，本次要说的这台发动机在玛莎拉蒂的新款跑车MC20上即将搭载，关于这部玛莎拉蒂自主研发的发动机，厉害的不行！
首先这是一台V6的发动机，双涡轮增压，可以爆发出630匹马力和730牛米的扭矩，真的是难以相信，玛莎拉蒂可以在一部民用发动机上用仅仅3.0的排量做出这么漂亮的数据，你要知道奔驰AMG GT上的那台4.0的V8也仅仅是五百多，难道是汽车发明人的技术不行？
玛莎拉蒂这台3.0的V6发动机在双涡轮的加持还能做到11：1的压缩比，这个就很神奇了。有一点发动机理论基础的人都知道，涡轮增压发动机因为工作温度都比较高，需要刻意的去降低压缩比才能避免爆震。
别人家的发动机
比如AMG的4.0T V8在C63s上（M177 LS1.0，中小涡轮）是510马力，最大扭矩700NM，到了GT63s上（M177 LS2.0，大涡轮）是639匹马力，最大扭矩900NM。但，压缩比从10.5降低到了8.8。
技术核心
我们都知道爆震是因为在高温高压的燃烧室内，油气混合气从开始燃烧到还没有完全充分燃烧时，燃烧室的油气混合气就在高温高压的环境下自行燃烧了，它的燃烧显然不是由于火花塞的点火形成的。
解决爆震的思路
德国人的解决思路是降低压缩比，意大利人的解决思路时让火焰燃烧的速度更快，从源头解决。
意大利人具体是怎么做的？
怎么更快？在一个比燃烧室更小的空间（紧挨着燃烧室）里先喷一定量的油先行燃烧，然后里面因为燃烧且空间很小，导致高温高压可燃混合气从小的空间里喷射出来，引燃主燃烧室里的多数混合气，因为喷射出来的高温高压气体（湍流射流）能量远高于火花塞，所以烧掉同样量的混合气速度自然快很多。
玛莎拉蒂让在还没有来得及爆震的时候已经让燃烧室里的油气燃烧完毕了，自燃就不存在爆震了，是不是让你脑洞大开？
这玩意儿除了听着厉害有什么最直接的好处？高压缩比省油这大家都知道，虽然开玛莎拉蒂的人可能并不是很在乎油耗。然而更多的人会忽略的一点是，压缩比与涡轮压力永远都是一对死对头，玛莎拉蒂用这么高的压缩比就可以采用更小尺寸的涡轮增压器去实现730牛米的扭矩，更小的涡轮增压器更能提升低转速的动力响应，我想这才是玛莎拉蒂在乎的吧！
看来，玛莎拉蒂这么多年的技术积累是时候爆发一下了，让我们拭目以待。
