发布于 07-05 18:00:20
任何事情都有两面性，对一辆售价超过25w的SUV来讲，四驱系统贵上一万块还是比较划算的。
但是四驱功能对一辆车来讲并不是必备的功能，有需求的朋友可以选购四驱系统。但是对于大部分人来说四驱系统并无太大的意义，可以根据自己的喜好与要求选购。四驱功能优点一大堆，虽然购车只贵一万块钱不算多，但是后期的养护成本也要比两驱车型高的多。
首先四驱系统油耗要比两驱车型高，后桥的阻力是导致四驱车油耗高的原因。四驱车型百公里油耗要比两驱车型高0.5-1L左右，汉兰达这种车型尺寸大风阻高，自重也大一些，整备质量达到2吨。配一台2.0T发动机动力稍显不足，油耗在同级别车型中不占据优势。四驱车型夏季实际油耗也接近12L/100km，冬季高1/3-1/2。一年行驶两万公里，那么要比两驱车型多消耗掉200升左右的汽油。后桥差速器也需要按时保养，保养费用也比两驱车型高一些。
汉兰达的四驱系统通过能力还是比较差的，在众多中型SUV评测中名落孙山。像下图中这种轻度交叉轴的偏坡，汉兰达想要淡定从容的通过是不可能的，远一点提前发力借助惯性还是可以顺利通过的。
同级别的冠道、锐界、昂科威、途昂四驱系统通过能力都要比汉兰达好一些。下图中这种非铺装路面的交叉轴小土坡更没有办法上去。当然这只是针对性测试，驾驶技术过关的话这种小坡两驱的小车都可以爬上去。因此不要对汉兰达的四驱系统报以抬过高的期望，汉兰达的四驱系统只是聊胜于无而已。
这种适时四驱系统过交叉轴、单轮脱困是很勉强的，毕竟城市SUV主打的是舒适性大空间，并不是越野能力。
汉兰达的中差是多片离合器式，差速器装在后桥上。这个差速器是电控的，控制电磁阀电流大小就可以控制离合器片的预紧力。
离合器压的越紧则传递到后桥的动力也约多，电控的好处就是可以随意为后桥分配动力。驾驶室内带有四驱“锁定”按钮，按下去以后差速器内离合器片直接压紧，前后轴动力锁定在50：50。这种情况下通过能力增强，虽然不能过交叉轴也不能单轮脱困，但是通过能力明显好于两驱车型。尤其是四驱锁止后应付一般的泥泞道路还是可以的，北方冬季路面结冰也会增加驱动能力、提高车身的稳定性，这两点我已经亲自测试过了。
这种适时四驱系统还有一个好处，那就是可以提高车辆稳定性。电控系统反应速度很快，行车中检测到某只车轮转速与其他车轮有差别后，中差会立刻为后轮传递动力。这样一来车子在行驶中稳定性大大加强，循迹能力大幅度提高。其实行车中后轮始终有动力分配的，车辆起步时后轮会分配到一部分动力，车辆行驶中后轮仍然可以分配到3％-15％的动力，动力分配信息在仪表盘上可以看到。
一万块买四驱系统还是很划算的，但是对于常年在市区内行驶的朋友来讲，四驱系统意义不大。对于总跑长途，总出差的朋友来说一万块买四驱还是划算的，毕竟这个功能是后期无法加装的。况且在卖二手车的时候两驱与四驱的价格也是不一样的!
