发布于 07-06 20:00:17
实际上并不是大众带T的发动机都烧机油，而是大众的涡轮增压车型中，只有EA888涡轮增压发动机机油消耗量过大，确切的说是第二代EA888发动机烧机油。最为关键的是EA888是一个跨平台的发动机，被广泛的应用在大众、斯柯达、奥迪甚至保时捷等众多品牌中，由于装车量实在太多，因此造成了大众的车烧机油的这种现象，所以说严格来说，只有大众的EA888机油消耗量非常大，而对于其他的EA211 、EA111、EA839等发动机来说机油消耗量是相对正常，当然也要比普通发动机的机油消耗量大一些，客观来说，涡轮增压发动机机油消耗量普遍要比自然吸气发动机高一些。
EA888是铸铁缸体，中缸采用铸铁制造，而活塞则采用的是铝合金制造，铝合金材料的热膨胀系数是铁的3倍，为了使发动机在工作温度时下铝合金和铸铁的膨胀达到一致，相对来说，在低温时，汽缸内壁和活塞间隙就要稍微放大一些，而为了适应这个间隙， 活塞环的开口也要相对大一些，弹性也就要大一些，因此就会导致发动机在运转过程中，会有一部分机油在低温运转时，因为刮除不净而被燃烧掉，这个状态一直要等到发动机温度正常以后才能改善。
由于活塞环的开口较大，理论上就会有更多的废气通过活塞环的端隙窜入曲轴箱，这就增加了曲轴强制通风的强度，而由于涡轮增压发动机的工作温度相对较高，机油温度也比较高，随着发动机温度升高以后，会产生一些气态的机油蒸汽，会随着曲轴强制通风通过单向pcv阀排出到旋风式油气分离器，而大众EA888的油气分离器设计是有缺陷的，因此会有大量的液态机油不能被分离，这些机油会通过进气歧管重新参与燃烧，导致机油消耗过量大。
1、改进了油环和气环的加工工艺，改进气缸内壁的珩磨工艺，降低活塞环和汽缸内壁之间的摩擦，同时可以使汽缸内壁附着机油量减少，减少发动机在低温下机油刮不净的情况。
2、重新设计旋风式油气分离器，提升分离效率。第三代的EA 888发动机的油气分离器，实际上有两个，一个是粗分离器，集成在发动机内部，另一个是细分离器，放置在发动机外部，通过改进分离器的设计，提升了油气分离的效率。
3、将排气歧管集成在汽缸盖内部，排气汽管集成在气缸盖上，这是典型的德国工程师的作派，其目的是为了减少热车时间，降低油耗，但是同时因为热车时间的缩短，理论上也可以减少活塞冷态时与汽缸内壁间隙大的时间，从而降低机油的消耗。
总体来说，通过以上改进，第三代EA888发动机机油消耗大的情况大为降低，现在消耗量已经趋于正常。实际上，大众的EA 888发动机早期往往要求使用粘度比较高的机油，通常要求运动粘度大于12的机油，通常要求为0w40或者5w40。而第三代EA 888发动机要求使用的机油粘度悄然地降低了，基本上5w30就可以使用了。
而对于大众旗下的其他发动机来说，基本上采用都是全铝设计，也就是说，不存在EA 888这种因为气缸缸壁和活塞膨胀系数不一致而导致的机油消耗大的情况。相对来说，机油消耗量是正常的。
