发布于 07-09 20:00:26
日系车也不见得多么好，德系也不见得多么不好，总体上来看各有优缺点。以目前全球大市场、全球统一采购、统一供应的趋势，汽车也越来越同质化，区别也越来越小。之所以很多人认为日系车质量好，应该有以下几个原因：
提起日本人，人们都有一个共识，那就是日本人作的作风是十分严谨的、偏执、工作狂，对于一切细节都精细化，要求细腻和极致，日本人的以上优点其本质是“匠人”精神，从设计角度来看，日本人并不出众，但是从工人素质方面，日本人的确要非常高，而日系车走进国门以后，不仅仅带来了技术，也把这种严谨的工作作风带来了。再精密的设备都有加工公差和加工误差，这些都需要人去纠正，而日本人的这种严谨的工作作风无疑会减少这种误差的几率。
日本并不缺乏发动机的先进技术，事实上，在发动机领域，日本有很多开创性的发明，比如本田的地球梦、丰田的混动、日产的可变压缩比发动机、马自达的创驰蓝天、斯巴鲁的水平对置发动机。。这些技术并不是研发出来以后就立即应用，往往先会“雪藏”一段时间进行完善的可靠性测试，等待时机成熟以后再使用。
而从变速箱技术角度来看日本也并不缺乏，无论是AT、CVT还是双离合，日笨都有一定的技术储备，但是，但是从成本出发，日本也坚持使用成本最低、最成熟的产品。
日系工程师往从市场以及成本角度来解决问题，善于用把复杂的需求简单化，而德系工程师往往从技术角度来思考问题，善于把简单的问题搞得复杂化，比如一个开启加油口盖子的问题，日系工程师可能只需要一根钢丝、一个拉手就解决了，可是，德系工程师往往需要额外的研发一套复杂电控系统，相对而言，钢丝的成本更低，解决办法更直接。而电控系统研发制造则出很多，当然，从用户体验角度来看，电控的感受更高级，但是可靠性却相对更差。
德系车之所以给人一个不耐用的印象，主要的原因是和大众有关，大众在本世纪初开始推出涡轮增压发动机和双离合变速箱，而大众的这两个技术，从本质上来说都不是特别成熟，涡轮增压发动机烧机油的情况几率很多，发动机渗漏现象更为普遍，而双离合变速箱从2003年问世以后，经常出现换挡顿挫过热、报警，最终因为双离合摩擦片间隙过大会导致磨损，这些问题到现在虽然大为改善，但实际上还有一定的几率发生，这给德系车的稳定性打了一个大大的问号。而反观日系车，对于涡轮增压的引入也是非常慎重的，双离合到现在也没有引入，从产品稳定性角度来说，自然吸气发动机匹配at或cvt的稳定性全面超越涡轮增压和双离合的匹配。
一般来说，日系发动机的水温大概在85到95摄氏度之间，而德系或美系发动机的水温相对要更高一些，通常在105摄氏度左右，高温发动机的优点是散热效率会更高，但是缺点也很明显，那就是对于发动机的油封以及各个密封件的要求会更高，高温下，密封件更容易因为老化产生渗漏。
本世纪初，德系车为了应对越来越严苛的欧盟排放法案，为了改善排放，开始大批量的使用了涡轮增压，相对来说，日系却迟迟没有引入涡轮增压，一直坚持使用自然吸气，实际上日系并不缺乏涡轮增压技术，目前世界上50%的涡轮增压器都来自于日本，日本在上世纪50年代开始，由于由于战败国资源匮乏，出台了一个排放限制法案，禁止使用超过0.66升排量的发动机，这么小的排量比屁也大不了多少，只能使用涡轮增压，因此，上世纪日本的k-car车型非常流行。
自然吸气发动机相对来说，缸体温度更低，压力更小，结构更简单，技术更成熟，这就使得日本的发动机经过多年常里程的行驶，以后仍然不会产生各种渗漏以及大修的情况。
日系研发倾向性倾向于稳定性和油耗，德系车的研发倾向与性能和科技，总体上看，日系车尽管在性能方面要落后于德系车，但是在于稳定性和耐久性，以及油耗方面还是有一定优势的。
