发布于 07-10 08:00:21
对于汽车来说，自动启停本来就属于一个非必要的装置，现在很多车型之所以配置自动启停，主要的目的有两个：
所谓的自动启停，就是通过一定的设备支持，可以实现汽车在怠速等红灯等场合自动熄火，减少发动机运转时间，从而降低油耗，减少排放，听起来这是一个非常好的想法，但是自动启停，目前还并不完美，总体上来看还有如下的缺点：
通常来说，自动启停的触发是通过汽车的时速和刹车踏板的力度来判断的，当汽车在静止状态下，通过深踩刹车踏板，可以触发自动启停的熄火功能，在熄火状态下，松开刹车踏板时，可以自动恢复启动。
听起来这个逻辑比较合理，但是实际操作时往往无法真正的判断到底什么时候该熄火，比如在拥堵路况时，突然前车刹车，自己的车紧跟着要刹停，避免追尾，此时发动机竟然熄火了。
在等红灯时，如果不开启AUTOHOLD功能，脚就需要始终踩在刹车上，稍微松开刹车，发动机就重新启动了。
上面的这种逻辑给很多车主搞得比较迷糊，搞不清到底什么时候会启动，什么时候会熄火，在文章最后我会进行解答。
发动机熄火时，车内的空调制冷是需要关闭的，因为汽车的12伏电压无法支撑压缩机运转，因此，在炎热的夏季自动启停就是个鸡肋功能，特别是长时间等红灯的时候，长时间不开空调，无法忍受。
而在恢复发动机启动的瞬间，形象的说明一下，就是虎躯一震，这感受也非常突兀，给人感觉很不舒适。
自动启停，对于汽车的配套设备有比较高的要求，需要专用的AGM或EFB电瓶，这种启停电瓶的价格相对普通电瓶来说要高出很多。
当电瓶电压过低（无法维持下一次启动）、环境温度低、发动机水温低（低于51℃）、雾灯开启、汽车距离上次启动行驶距离少于300米时、本次停车距离不足300米、发动机转速没有达到额定设定的转速（1800-2000），当不满足以上条件发动机一般是不熄火的。
处于熄火状态的发动机，BMS电源检测系统系统仍然会自动监控电瓶的电量，当检测到电瓶的电量无法维持，下一次启动时会立即启动车辆。
自动启停功能生效的条件是非常严苛的，发动机必须处于热车完成状态下，才能够熄火，而发动机处于工作温度时，机油已经润滑到位，发动机启动瞬间的磨损，基本上可以忽略。因此不会导致发动机损坏。
答案是不可以，自动启停电瓶的每一次启动可以损失电瓶有效容量的10%到16%左右，普通的电瓶是无法维持这么大电流的起动的，使用几次以后就会导致电瓶报废。
关闭启停以后也不能更换普通的电瓶，主要是发动机充电电压和电流设计是根据启停型电瓶设计的，普通的电瓶应急可以长时间使用会导致电瓶严重亏电，进而报废。
原厂的设计自动启停，只要发动机处于启动状态，以后会自动激活，想要关闭的话，只能手动关闭，不过目前市场上出现了一款自动启停，自动关闭器，这种关闭器原理很简单，就是检测到发动机熄火以后，通过继电器模拟自动启停按。效果还是比较好的，价格也不贵。
