哪种自动挡变速器提速最快?

单纯的从提速角度来对比自动挡提速的快慢是不客观的,对于一款汽车来说,发动机和变速箱档位减速比的匹配,不仅仅要考虑提速,还要考虑油耗,以及高速巡航时的动力表现,即使同样排量的发动机,匹配了同样的自动变速箱,挡位数一样,但是其加速的动力表现也是有差别的,理论上来说,如果在发动机的排量相同,发动机的类型相同,变速箱的减速比相同、车重相同的前提下,应该是双离合变速箱的提速是最快的。

三种变速箱的提速能力对比如下:

双离合>AT=CVT

下面跟大家详细解释分享一下:

AT变速箱:

AT变速箱是目前市场上应用最广泛,装车量最多,最成熟的变速箱,目前市场化的at变速箱的档位数已经发展到10at,运转更为平顺,油耗也会进一步降低,但是挡位数变多,并不等于提速会增快,AT变速箱的结构一般为:液力变距器+行星齿轮组

液力变矩器负责动力传递,转速缓冲差,通常液力变距器有两种工作模式:

  • 1、在起步、换挡时,液力变矩器内部的锁止离合器处于分离状态,采用变速箱油传递动力,发动机和变速箱之间没有任何的刚性连接,此时动力损耗相对较大。

  • 2、汽车速度稳定后(一般超过10km/h),同时发动机转速达到稳定时,液力变矩器内部的锁止离合器会结合,此时发动机和变速箱之间采用的是刚性连接。此时传递效率最高,动力响应性最好。

行星齿轮组负责改变传动比

  • 在变速箱的后段,为了改变传动比,根据汽车的时速以及变速箱输入轴和输出轴的转速差变速箱的TCU控制多片离合器限制行星齿轮组的太阳轮齿圈和行星架的自由度,利用不同的机械齿比实现减速比的变化,为了实现多个档位,需要嵌套多个行星齿轮组来实现。

在汽车提速时,当tcu检测到需要升档时,会首先控制液力变矩器内部的锁止离合器临时分离,然后同步控制行星齿轮组的多片离合器分离再结合改变传动比,完成以后再控制液力变矩器内部的锁止离合器结合。这样就完成了一次档位的切换。

因此我们可以看到,At变速箱在换挡时,需要有一个短暂的断开锁止离合器利用变速箱油缓冲的过程,此时动力输出效率会降低,这样也会影响到提速,通常情况下,变速箱在0-100提速时,大概能经过三次换档。每一次换挡都能感受到所谓的顿挫。

CVT变速箱:

CVT变速箱经过多年的发展,已经日臻成熟,目前在全世界装车量已经超过了1000万台,很多人认为CVT变速箱的可承受扭矩太小、提速比较慢,这是错误的看法,目前市场化的CVT变速箱最大可承受扭矩为450牛米,而市场上主流的涡轮增压发动机最大输出扭矩一般不超过400牛米,因此CVT完全可以匹配主流的2.0T涡轮增压发动机。Cvt变速箱不仅在家用车市场上应用广泛,实际上,曾经在F1赛场上也创造过辉煌,后来由于CVT车型的加速成绩实在是变态,被F1禁用。CVT变速箱的结构一般为:液力变距器+行星齿轮组+锥轮钢带(链条)

其中液力变矩器所起到的作用和AT变速箱是一样的,负责动力的通断和缓冲,共有两种工作模式:

  • 1、在起步和刹车减速时,液力变矩器内部的锁止离合器处于分离状态,此时通过变速箱油传递动力,形成天然的缓冲。

  • 2、在恒定加速阶段,液力变矩器处于结合状态,此时变速箱和发动机之间采用刚性连接,以提升传递效率。

行星齿轮组和锥轮和钢带(链条)结构

在CVT变速箱后段,一个简单的行星齿轮组负责改变动力传动方向,实现倒档,后面有两个可以通过液压控制的可变内径的锥轮,上面套着一根钢带和链条,通过锥轮内径的改变,实现传动比的变化,在此要特别说明的是CVT变速箱在改变传动比时,液力变距器内部的锁止离合器是不需要分离的。也就是说,在整个的正常行驶加速减速的阶段,CVT变速箱和发动机之间始终是处于刚性连接状态。

CVT变速箱在起步加速时,为了避免发动机动力接通的瞬间输出较大的扭矩,会限制发动机的输出,等待液压装置控制锥轮改变传动比以后再接通动力,因此,CVT在起步瞬间的动力会有些许的影响,但是完成这个阶段以后,可以持续的全速域的处于动力接通加速状态,因此总体上来说,CVT变速箱的加速成绩并不慢,2012年斯巴鲁森林人上2. 0T涡轮增压匹配的CVT变速箱,0到100的加速成绩为6.8秒,而同时期的大众途观2.0T匹配爱信6AT变速箱,加速成绩要超过8秒。但是CVT变速箱的一个弊端是由于其采用摩擦传递动力,传递效率相对要低一些,通常只有78%左右。

双离合:

双离合变速箱最早曾应用在赛车上,2003年,大众和博格华纳在一辆奥迪A4上引入了世界上第一台家用型双离合变速箱,经过十多年的不断完善和发展,双离合变速箱虽然仍然有一些缺欠,但是双离合变速箱的加速成绩是有目共睹的。

双离合的结构:双离合模块+机械换挡装置

双离合模块负责缓冲转速差和控制动力的接通,实际上在这里起到了和at变速箱的液力变距器相同的作用,不同的是,双离合模块采用两组互相嵌套的摩擦片,互为半联动状态,这种半联动状态的传递效率非常高,双离合的传递效率可以达到97%,对于采用湿式双离合的变速箱来说其可承受扭矩已经可以达到550牛米,可以非常畅快的发挥出变速箱的动力。

双离合升档时采用接力换档动力传递,基本不中断

双离合变速箱采用接力式换挡的模式,在一档行驶时,二档已经预先挂入,二档行驶时,三档已经预选挂入,等待食宿和发动机转速达到换档要求时,直接进行切换,而切换的速度非常快,一般小于0.2秒,这基本上就等同于动力传递不中断,因此,双离合变速箱从最早的在赛车上使用到现在的家用车匹配,在三种自动变速箱中,理论上的加速成绩最快。