发布于 07-13 12:00:18
这明显就是带节奏的话题，先说几个数据吧：
2012年大众途观2.0T涡轮增压匹配6at，0-100的加速成绩为8.4秒。
2012年斯巴鲁森林人2.0T涡轮增压匹配cvt，0-100的加速成绩为6.8秒。
2014年，斯巴鲁森林人sti版，2.0t涡轮增压匹配cvt，0到100的加速成绩为5.3秒。
2019年，大众迈腾高功率2.0T涡轮增压发动机，匹配7速湿式双离合，0-100的加速时间为7.2秒。
从上面的对比数据综合来看，CVT变速箱的加速能力您认为还慢吗？
很多人一提起CVT变速箱，就说打滑加速没劲，这些都是不懂装懂，胡说八道！
现在的CVT变速箱根本不允许打滑，只要CVT的液压系统完成锥轮变径，持续加速的能力是众多变速箱中最强的，因为在整个加速过程中，Cvt的动力传输是不中断的。
之所以影响大家对CVT变速箱看法的，主要是因为物理结构限制，cvt，变速箱在急加速时，不能够迅速的响应，为了避免突变的动力，给锥轮和钢带产生过大的冲击力，Cvt，变速箱需要控制扭矩的瞬间输出，在急加速时，需要等待锥轮和钢带完成变径，在此之前，只能通过发动机转速提升改变汽车行驶状态，这就给人一种没有力的感受。
日系车之所以大批量采购cvt，主要还是因为cvt的结构特点决定的，Cvt变速箱零部件少，可以比6at减少大约20%的零件，零部件少，意味着成本降低，故障率就低。日系车一向对汽车的各个成本计算的特别精细，既然cvt可以满足日系车的定位，又可以大幅的降低成本，有什么理由不用呢？
而日系车大部分都是以家用实用为主，长期上下班、买菜、接送孩子是典型的应用环境，对于中小排量发动机来说，cvt平顺、省油，可靠性好，因此，日系大批辆采用CVT也就不足为奇了
我国汽车工业发展迅速，汽车保有量也迅猛增加，但是我国的公路建设远远滞后于汽车发展速度，这就导致路上的车人多，行驶缓慢。
由于路上车多，很多汽车无法及时提速，特别是一些小排量的车型，提速缓慢，等到提到可以行驶的适当时速以后，却发现前面的红灯又到了，而强行的提速或加快速度，对于行驶安全来说，确实有一定的隐患。
汽车的经济油耗区间大约在50到90公里之间，排量越大，经济时速越快，而对于一个1.5l自然吸气发动机来，最省油的速度大概在55到60左右，这个速度相对来说是比较慢的，即使后车有比较高的速度需求，也需要慢下来等待。而对于上下班的上班族来说，日常的行驶费用也比较高，能省则省，有什么必要开那么快呢？
