发布于 07-14 12:00:30
为了降低发动机设计生产成本，最大化发挥工业批量生产的优势，很多车型采用了模块化设计理念，以及同款发动机高低功率的方法。为了实现发动机输出功率的改变，不同的发动机采用不同的设计思路下面给大家分享一下。
对于自然吸气发动机来说，因为发动机的汽缸容积和压缩比早已经固定，是无法通过其它方法提升输出功率的。因此如果想要改变发动机的最大输出功率 ，就只能重新设计汽缸缸径和行程，在排量不变的前提下，如果想要获得更大的低扭、更好的动力响应，那就需要增加活塞行程、减少气缸直径，这样就会增加曲轴的回转惯性，使发动机扭矩增大，但是相应的，由于曲轴惯性增加，发动机的最高转速相对就要受限，就像一个高速转动的陀螺，直径越大，转速越慢。由于转速无法提升 因此，最大输出功率就会受到限制，而如果为了提升最大输出功率，就需要减少气缸行程，增大汽缸直径，但是这样一来，发动机的低扭会降低。因此，对于自然吸气发动机来说，提升功率很麻烦，等同于重新设计，不过对于发动机来说，即使是重新设计，但是对于外围的零部件还是可以通用的。
无论增压发动机，控制发动机的输出功率就非常简单了，不用采用像自然吸气发动机那样重新设计，涡轮增压发动机可以通过调整排气泄压阀的阀值来控制发动机的高低功率，涡轮增压器的最大增压压力一般由泄压阀控制，当涡轮增压的压力达到一定程度以后，就必须进行泄压，理论上来说，果不进行泄压的话，进气量会迅速增大，缸内的压力会无限增大，甚至会有爆缸的危险。
在进行气缸缸体、曲轴、连杆强化的前提下，是泄压阀的阀值增大，提成刚内近期压力增加近气量，就可以实现发动机最大功率的增大，而反之，降低泄压阀的阀值，就会使涡轮压力提前释放掉，也就起到了降低最大功率的目的。
