发布于 07-20 22:00:20
宝马基于纵置发动机布局的四驱车型属于全时四驱，基于横置发动机布局的车型属于适时四驱。
2003年以来，宝马最新一代四驱系统问世，从那时候开始，xDrive四驱系统硬件结构始终没有改变，而从宝马自身来说，从没有刻意的宣传自己的车型是全时四驱还是适时四驱，宝马只是在车尾部标注为xDrive，这套四驱系统不同时期的称呼也是不一样的，或者确切的说，在国内的称呼是有变化的，早期车型在国内被标注为“全时四驱”，而在最近的车型则被标注为“适时四驱”，至于说到底是全时四驱还是适时四驱，就看你自己的理解了。下面跟大家详细分享一下：
也许是宝马看到了奥迪的四驱系统在赛道上的优异表现，从上世纪80年代开始，宝马开始研发自己的四驱系统。
第一代的四驱系统在1980年问世，分动箱用粘性耦合锁止结构，前后轴动力分配比例为37：63。
第二代四驱系统装配于1991年，从结构上发生了改变，采用电控分动系统，前后动力分配比改为36：64。
第三代四驱系统从1999年开始安装在宝马X5上，前后轴动力分配比位38：62。并首次集成了DSC车身稳定系统、ADB-X自动制动差速器以及HDC斜坡缓降系统。
宝马现在的四驱系统应该是第四代，宝马称之为xdrive--智能全轮四驱系统，这套系统从2003年开始装配，前后轴动力分配比例为40:60，采用电控液压多片离合器，通过车身传感器测车轮状态，主动利用电控液压系统控制分配动力。主要安装在宝马5系、7系、X3 、X4、X5、X6上，后来，宝马又在纵置四驱系统布局基础上，为其前置前驱车型研发了基于横置发动机布局的四驱系统，也称之为xDrive四驱系统，装配在X1、X2等车型上。
无论是横置布局还是纵置布局，宝马的xDrive的核心都是电控多片离合器，通过调节压紧的力度控制前后轴之间的扭矩分配。纵置布局四驱系统的分配是全时连续可变，横置四驱是适时动态可变，从结构和原理以及 实现的形式都有一定区别：
纵置布局（5系、7系、X3、X5、X6）
变速箱和分动器集成在一起，发动机的动力经过变速箱直接进入分动器，在分动器内经过多片离合器的分配后，分别分配给前轴和后轴，通常的比率是40:60，也就是说基于纵置发动机布局的四驱实际上就是全时四驱。此外，在宝马X6上，还增加了一个DPC动态扭矩分配系统，实际上就是通过一个多片离合器控制左右扭矩的分配，理论上增加了在湿滑路面时的行驶稳定性。
横置布局：（X1、X2）：
分动器和变速箱分离放置，发动机动力经过变速箱后，直接传递给前轴，同时通过伞状结构传递给中间传动轴，在后桥处集成有分动器，内部采用多片离合器结构，当检测到前轮打滑时，急加速、运动模式等工况，系统发出触发指令，使多片离合器压紧，实现动力分配，分配的扭矩大小根据实际情况自动计算。
很对车型上都标注有AWD，所谓AWD是英文 All wheel Drive 缩写，翻译成中文就是是全轮驱动都意思，也有人翻译成全时四驱。而4WD就是4 wheel drive都缩写， 翻译成中文就是四轮驱动，实际上由于翻译的原因，全时四驱和适时四驱的定义并不是十分准确。而很多车企的称呼也是很随意，比如丰田的汉兰达明明是一个适时四驱，但是屁股后面却贴了个AWD的标签，而很多网站对于这种称呼也是比较模糊的，这就导致很多人对于全时四驱和适时四驱之间感到很糊涂。
而对于宝马来说，由于四驱系统的结构分为好几种，而宝马官方又从来不宣传自己到底是全时还是适时，这就导致网上很多专业的网站，对于标注产生很多的错误，认为凡是采用多片离合器都是适时四驱，实际上这是错误的标注方法。
全时四驱和适时四驱之间的区别，主要是主动和被动的关系，全时四驱大多采用纵置发动机布局，主动根据程序或者自动分配扭矩给前后轴，而适时四驱通常为被动分配，一般是需要检测到驱动轮打滑才能接通动力。这使用感受上，全时四驱高速行驶的稳定性更好，汽车的循迹性更为稳定，在湿滑路面，当一个驱动车轮出现打滑时，由于主动分配的关系，其他车轮仍然能够驱动汽车稳定前行。而适时四驱一般为被动分配动力，通常需要检测到驱动轮发生打滑时一定程度以后才控制接同四驱，但是此时汽车的行驶稳定性或循迹性已经发生了改变，总体上看，行驶的稳定性比不上全时四驱，但是现代的适时四驱系统往往可以和epc系统协同工作，可以增加汽车纠正因为打滑导致失控的能力。
现代的适时四驱，从结构上会采用响应更加快速的电磁系统，响应可以达到毫秒级，同时，车身也会配备多个传感器，对汽车的行驶轨迹进行监控和预判，可以预先的接通四驱系统，分配动力，这样在特殊路况下，四驱系统的性能越来越接近全时四驱。
