发布于 08-10 14:00:15
发动机尾气不合格，与汽油有关，归根结底还是与发动机的状况有关！燃油质量不过关，燃烧后的副产物肯定不达标，车的排放控制有毛病，排放肯定不合格！
汽油在发动机燃烧室内内，如果想要完全燃烧的话，空气和汽油的混合比率一般要求在14.7：1左右，吸入14.7克的空气，需要喷射1克的汽油混合，在这个比例下，发动机的燃效比最高，排放污染物相对较小，为了实现这个目标，会将发动机在不同转速下的喷油量的固化保存到发动机的行车电脑ECU内，但是，由于发动机的燃烧工况会有不同程度的差异，为了精确控制进气量和燃油量，通常会采用自动控制的方式控制喷油量。
具体可以分为两个控制方式：开环控制和闭环控制。
所谓的闭环控制就是根据传感器采样值自动修正喷油量，根据空气流量传感器、进气压力传感器监测进气量，再根据进气量，控制喷油嘴的喷油脉宽实现油量匹配。
此外，位于发动机排气管前端的氧传感器可以时刻检测尾气中氧含量，并根据这些氧含量√喷油量做进一步的修正。
在发动机冷却液温度较低、急加速等高负荷工况，电喷发动机无法通过氧传感器自动控制修正喷油量的，只能依靠ECU内固化的预设的喷油量匹配空燃比，这种控制就是开环控制，开环控制不能动态监控、动态修正，因此，此时理论上尾气排放不可能达标。
三元催化器时发动机最重要的尾气净化装置，三元催化器内部有三氧化二铝制成的多孔结构，稀有金属喷涂在表面，尾气高速通过时就会发生氧化还原反应。
三元催化器的净化原理是利用铂、铑、钯等稀有金属在高温状态下和发动机的尾气发生氧化还原反应，通过增强CO、HC和NOx的活性，使CO变成二氧化碳；HC化合物氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx则还原成氮气和氧气。
虽然催化器经过长时间使用以后会被燃烧产生的固态碳化物，也就是积碳堵塞，这样发动机尾气经过三元催化器时就接触不到稀有金属，也就起不到净化的作用，此时在检测尾气时就会超标。
发动机的空燃比自然是根据理论值计算出来的，但是由于汽油辛烷值的差异，如果单纯的按照理论空燃比控制，自然不可能达到最佳匹配状态，油耗会增加、排放也不会达标，虽然偶尔使用不合格的燃油并不会立即导致发动机 出现问题，但是如果燃油的新烷值或者成分不合格的话，短期内发动机的排放是会增大的。
从长期的表现来看，劣质的燃油燃烧时会产生比较多的胶状体和杂质，含硫量也比较多，长时间使用劣质燃油，会导致发动机积碳的增多，燃烧功放的下降，固态碳化物会堵塞氧传感器或者三元催化器，最终导致尾气无法被净化，车检自然时无法合格。
发动机燃烧室长期有积碳，会导致压缩比降低，有效容积变小，容易产生发动机爆震，爆震传感器会调整点火时间，以适应燃油标号，这种调整会影响发动机的燃烧效率，导致发动机排放产生变化，因此，车间以前可以清洗一下发动机燃烧室，最新的方法可以利用拆下活塞灌入清洗液或干冰的方法，可以有效的彻底的清除掉燃烧室的积碳，对于进气歧管的积碳，可以使用核桃砂清洗，效果是非常理想的。
三元催化器表面的积碳增多，影响尾气接触率，如果汽车里程比较长，有必要对三元清洗，三元催化器的清洗，最理想的效果只能是拆下来利用药水浸泡清洗，所有网上的清洗三元的添加剂，基本上不靠谱。
1、车检以前提前更换一箱95号汽油，跑亮灯以后，再加满，使用高标号汽油可以使燃效比提高，理论上燃烧排放更少。
2、车检以前一定要处于热车状态，最好是跑跑高速再去检车，然后不要熄火，直接去检车，热车状态发动机的润滑和排放都达到最佳状态，特别是三元催化气的温度也会达到最佳的净化状态，理论上此时的排放污染最小。通过几率大增。
3、最后一招，找黄牛吧！
一旦发动机的燃烧室或三元催化器等发生了堵塞或积碳，清洗起来是比较麻烦的，因此，在日常的使用过程中，就要养成降低排放的习惯。
1、使用高品质的燃油，不要轻易加入第三方小加油站的汽油。小加油站的燃油标号虽然是够用的，但是汽油调配时可以通过加入洗脑油等物质混合，在通过加入锰剂提升新辛烷值，这种燃油标号虽然够用，但是燃烧后会产生比较多的积碳。
2、定期使用小剂量的清洁型燃油添加剂，可以有效地改善缸内燃烧环境，延缓积碳生成。但是使用时要注意，根据发动机的类型选择添加剂。自然吸气发动机使用成分为PIBA的添加剂，涡轮增压发动机使用成分为pea的添加剂。
3、尽量避免长时间怠速开空调，发动机在怠速开空调时，节气门处于全关状态，近期量有限，为了维持发动机稳定运转，此时处于佳能喷射状态，开空调时会使发动机的负载增多，此时会导致积碳严重增加。
