发布于 08-12 10:00:33
发动机水温不是越低越好，温度越低能导致的问题越大！
发动机有一整套冷却循环系统，其主要目的就是为了使发动机的工作温度维持在正常的范围内，通常情况下，发动机的工作温度一般会设计在90到105摄氏度之间，日系车和韩系车的设计温度相对较低，通常在90到95摄氏度，而德系车和美系车的工作温度设计相对较高，通常在95到105摄氏度之间。之所以不同的车系之间温度设计不一致，主要原因是车企设计理念的差别，对于德美系发动机来说，更加强调的是效率和性能，而高水温带来的高温差会提升散热效率，减少散热困难，相对而言，日系采用的低水温的低温差，对于散热的要求就相对要更高一些。而韩信的发动机主要是抄袭自日本，其设计理念也是一致的，之所以采用低水温，低温差，是因为工作温度低的时候，发动机的各个油封等橡胶部件的耐老化程度会大大提升。长时间使用后，日韩系发动机很少出现渗漏现象。
当燃油在燃烧室燃烧以后会形成高温，这些温度如果不及时通过循环去传递出去，发动机很快就会异常高温活塞环卡死，这些热量的循环对流交换是通过发动机水道内部的冷却液进行的。通过冷却液的循环，迅速带走热量。在发动机处于冷车启动时，会通过结温器的控制，控制冷却水小循环，使发动机的迅速提升温度，在发动机的温度提升到一定设定值以后会关闭节温器，使冷却水进行大循环。
当发动机的水温达到设计的工作温度时，冷却液温度传感器会随时监控冷却液的温度，当发现温度再度升高时，会控制散热风扇，开启进行主动强制散热，当温度继续升高时，会控制散热风扇开启最大的速度，通常情况下，散热风扇开启以后会形成强对流，一般几分钟内就会使水温降低工作温度。
发动机高温时，会导致燃烧室发生爆震，当温度继续升高时，会破坏机油的润滑，可能会破坏冷却循环系统，也可能会导致汽缸垫的渗漏。
从发动机冷启动到水温达到工作温度，都属于发动机的低温工作区间，当发动机在这个区间运转时，如果水温过低，磨损就会增大，实验证明，发动机在低温下运转，磨损会增大五倍左右。
发动机在低温下运转，会导致油耗增加，因为电喷发动机通常带有低水温自动喷油补偿程序，在发动机低温下，Ecu，会控制喷油脉宽，使发动机处于快怠速加浓喷射模式，油耗会增加。
发动机在低温下运转，会导致润滑效果较差，通常情况下，发动机机油的最佳润滑温度在40摄氏度至100摄氏度之间，超过这个范围了，机油的润滑效果就会有一定影响。
根据全面的论述，发动机的水温在设计工作温度附近是最佳状态，既不能过高，也不能过低。
