发布于 08-12 10:00:35
RAV4充其量脱困能力不错而已，但是和越野能力根本不搭边！城市SUV谈越野就是笑话，越野是硬派越野车的事！
城市SUV和硬派越野车从车身结构到轮胎、底盘避震强度、行程、四驱结构都有很大的不同。
从车身结构来说，城市SUV的车身结构基本上都是通过轿车改装设计的，采用承载式车身，这种车身结构没有办法适合大强度的车身扭曲变形。而相对而言，硬派越野车的车身结构是带有大梁的非承载车身，这种车身结构异常牢固，可以适应极限攀爬等多种环境。
从轮胎来说，城市SUV基本上安装的是普通的SUV专用轮胎，这种轮胎更加偏向于公路行驶，对于一些极限越野的路况是不适应的。而硬派越野车，特别是突出强调极限攀爬的硬越野车，比如吉普牧马人，这种车匹配的通常是MT轮胎，这种轮胎花纹十分宽大，越野效果非常好。
从底盘避震角度来看，城市SUV通常采用的是普通的独立悬挂，避震行程非常短，稍微遇到恶劣路况，就有可能是轮胎离地失去抓地力，而不得不动用交叉轴脱困。而对于硬派越野车来说，通常采用比较宽大粗壮的避震系统，后悬挂通常还会采用整体桥的悬挂，这种悬挂的刚性非常好，但缺点也比较明显，那就是舒适性太差。
从四驱结构来看，城市SUV所普遍采用的都是基于多片离合器或者机械的动力分配装置，这种装置耐热性差，长时间工作通常会产生过热的现象，而且其动力分配的效率相对不高，相对来说，性能非常有限。
而对于硬派越野车来说，其核心通常采用的机械牙嵌式差速锁，也就是分时四驱，这种差速锁所指以后前后轴形成一体钢性传低动力，传递效率非常高。
丰田rav 4的四驱系统，核心就是日本捷太格特的ITCC连轴节，安装在后桥位置，实际上就是一个典型的适时四驱系统，这个四驱系统使用多片离合器作为核心差速器，在检测到前后轴之间有转速差时，会锁止离合器进行动力分配，这套系统精巧，传递效率高，但是由于其在动力输出时，需要判断转速差，因此，在驾驶脱困时，会有一些延迟才能正常的输出动力，而对于极限越野来说对于动力恒定持续的输出要求是比较高的。
总体上来看，这套四驱系统的突困能力是比较有限，更多的作用是在湿滑路面上，一旦发生了紧急事故，可以增加稳定性，增加纠正能力。
