发布于 08-20 10:00:35
奥迪A6L虽然是一个豪华品牌，但是也是一个优缺点非常突出的车，朋友最近考虑购车，我给她推荐奥迪A6L、雷克萨斯ES、宝马5系、由于对动力有要求，最后她选择了A6L 55TFSI quattro。问她感觉怎么样，她感觉不后悔！告诉大家，这是个女司机哦！
朋友买的时候奥迪55TFSI，裸车46w＋，没有附加消费，送了个脚垫，3.0T涡轮增压发动机340马力，匹配7速湿式双离合，油门调教的并不算敏感，甚至有些延迟，EA839 V6发动机怠速时振动基本感受不到，低速起步非常平顺，加速感真的很上头，她开车风格比较猛，一脚油门下去，我在副驾驶吓了一大跳。
高速行驶储备后劲十足。随叫随到。但是低速倒车时有些许振动。后来我仔细体验了一下双离合所谓的低速顿挫，在2档急加速是还是有一定几率发生的，除此以外，换档非常平顺。
55TFSI匹配的是矩阵式全LED大灯，说实话，真的比较佩服奥迪的设计师，不愧是灯厂，在不改变车身结构的情况下，单单通过改变中网、大灯、内饰就把一个官车的风格焕然一新，年轻化、时尚化。话说这个大灯的确是功能强大，科技感十足，不过价格也真是贵了些，搞的朋友每次下车都要瞄一眼，看看是否坏了。
三块LED大屏，独有的带有触控手感，支持多点触控，支持carplay，可以投放导航到仪表上，严格来说，大屏功能很全面，响应比较好，但是，有个小遗憾是不支持自己安装应用，要是能在这块屏上玩一玩游戏，估计会非常爽。不过这几块屏也有一些缺点，那就是熄火断电时，科技感掉一大截，黑乎乎的，再有就是真的是指纹收集器，氛围灯是一个很有逼格都设计，夜晚白字的显示屏匹配蓝色氛围灯，科技感爆棚！新车还是有点异味的。
很多人都说这一代奥迪的四驱系统属于简配产品，将全时四驱变成了适时四驱，的确，从形式上来说，现款的奥迪quattro ULltra的确是变成了适时四驱，不过从几天来的驾驶感受来看，这个quattro ultra是带有主动接通机制的，在泥泞的路面或者湿滑路面时，明显能够感觉到市区的主动介入，在高速过弯的时候，市区也是有作用的。也就是说，在高速行驶时，实际上有很多传感器在检测车身的行驶轨迹和状态，在200毫秒以内多片离合器就会接通，接通以后就变成了四驱模式，而在这个过程中，四驱的扭矩分配仍然是纯机械的冠状齿轮分配，也就是说，在整个过程中，多片离合器所起到的作用只是接通或断开，并不参与实际的扭矩调整。
最后说一句，实际上不是说适时四驱就一定要比全时四驱差，大家可以仔细想一想，奥迪在低端端QQ上有一个博格华纳的翰德五代全时四驱，是一个纯多片离合器结构，如果这个汉德五代的全时四驱真的比A6l上的quattro ultra 适时驱好的话，那奥迪何必费事要独立研发出一套呢？
实际上对于这个空气悬挂，我一直抱着一种保留的态度，主要是这个东西，后期的费用太高了，而且相对要比较脆弱一些，不过一旦你坐上这个空气悬挂，就会发现比普通的悬挂舒适性真的更上一层，软硬高低的调节，可以增加更多的道路适应性，最关键的是在舒适模式下，真的要比45的那个普通悬挂提升了一个档次。
内饰做工不够精细，一些裸露的部位塑料感还是比较严重的，最难受的一件事就是中间大屏占据了空间没有放手机的地方，真的没有，作为一款5米多车身的车，竟然没有设计点储物空间，这是一大败笔。
胎噪相对比较大一些，特别是在一些干燥的路面，55 TFSI 这个20寸的轮毂虽然逼格好，但是的确是太早会更明显一些。高速更加明显。
后排座椅有点短，作为一款落地50万的c级车，后排的座椅设计的不是太够人性化，也许我个子高了一些。
后排地板中间凸起特别明显，由于现款的a6l指示中级改款车，后排地板需要容纳一个传动轴，我也理解，但是有必要设计的这么厚这么高么？
由于是朋友的车，我也只是简单的试下了几次，很多感受也带了一些主观的要求，也许是对这款55 tfsi在期待更大一些，所以有些看法可能是再有一点批判，不过总体上来看，这款车还是性价比爆棚的，值得购买的一款车。
我认为如果不差那几万块钱的话，真的应该上四驱，这个适时四驱没有大家说的那样鸡肋，实际上在很多路况上，倒是有一些惊喜，特别是高速避险，湿滑路况行驶的路况，这个事情用上一次，我觉得就值了。毕竟生命只有一次。
