发布于 08-27 16:00:18
双离合本质上是两个手动变速箱的组合体，利用摩擦片的摩擦缓冲并传递动力，而在摩擦过程中会产生热量和一定的磨损，就像手动变速箱一样，离合器的摩擦片属于消耗零部件，有使用寿命限制，双离合的两组摩擦片在频繁摩擦以后，一旦达到变速箱液压调整的极限，就会因为间隙过大而导致结合不紧，进而导致换挡异响。因此双离合摩擦片在使用一定里程以后需要更换。而由于双离合模块集成度比较高，因此更换的成本不菲。
而相对来说AT变速箱采用液力变矩器缓冲和传递动力，在动力传递过程中，基本上不会产生磨损，特别是当汽车速度稳定行驶以后，夜里变矩器内部的锁止离合器处于结合状态，根本就不会产生摩擦，因此，At变速箱除了定期更换变速箱油以外，显然没有任何可更换的易损件。
而同样采用液力变矩器的CVT变速箱发展到现在已经有30年的历史，虽然同样采用摩擦传递扭矩，但是这里需要特别注意的是cvt的钢带和锥轮之间的摩擦是静摩擦，不允许产生相对滑动，从这个角度来说，钢带和锥轮的磨损远远低于双离合摩擦片的磨损。因此，CVT变速箱的实际可用里程非常高，几乎可以达到和发动机同寿命。
有摩擦就有热量产生，特别是对于干式双离合以及横置双离合来说，由于结构更加紧凑，散热的手段更加单一，相对而言，在拥堵路段，由于空气对流比较差，双离合会产生大量的热量无法散发，因此通常情况下会产生一定的高温，而双离合变速箱的一些传感器部件属于热敏感零部件，当温度超过一定程度以后就会失去作用，特别是大众的早期生产的干式双离合变速箱，由于材料以及设计等方面存在缺陷，当变速箱温度升高以后，会导致各种故障。
现代设计生产的双离合变速箱，在设计时就非常注重散热的问题，此外，还通过使用高强度材料，降低摩擦片的磨损，使用强制化的电子油泵去进行散热，种种有效的举措，使双离合的使用寿命大大增加，现在的干式双离合在一般的拥堵环境下并不会产生太大的问题，总体来说还是靠谱，当然就像我前面说的说的，靠谱不靠谱，关键看跟谁比，关键看如何使用，无论如何？作为世界三大主流自动变速箱之一的双离合变速箱，故障率和使用寿命还是有保障的。
