发布于 08-28 22:00:19
首先需要特别强调的是，这三款车都是不能进行越野的，虽然都带有四驱，但是这个四驱只能是用来进行一些轻度脱困，普通的城市SUV从车身结构到避震行程到轮胎以及四驱等各个方面都不适合进行越野。
问题里的这三款车型是20到30万之间的主力车型，通常情况下，稳定性和耐久性都没有什么问题，理论上自然吸气，发动机会比涡轮增压发动机的耐久性更好一些。由于问题里着重提到了自驾游和越野，下面就这两方面详细的解答一下：
首先，这三辆车动力最好的是途观L，毕竟大众的涡轮增压发动机匹配七速湿式双离合，这个配置是其余两款自然吸气发动机匹配CVT变速箱所无法比拟的，如果自驾游公路多一些的情况下，还是考虑购买途观L，最为关键的是EA 888发动机已经进化到了第三代，大大的减少了机油的消耗，对于长途自驾游来说，中途缺机油的风险已经大大降低。
其次，途观l的四驱脱困能力是这三个车里面最差的，匹配的博格华纳的汉德五代，虽然号称是智能四驱，但是相对来说，由于不带中央差速器锁止，脱困能力是差一些的，当然，作为长途自驾游来说，肯定不是去进行硬派越野，从这个角度来看，脱困能力差一些，倒也没有什么太大的影响，不过由于这款四驱属于全时四驱的范畴，前后轮的动力分配比为95：5，也就是说最少也有5%的动力分配给后轴，理论上来说，在进行高速或湿滑路面行驶时，对于稳定性和循迹性是有帮助的。
这两款车虽然都是适时四驱，但是理论上欧蓝德的硬件结构更胜一筹，特别是顶配版的欧蓝德，采用的四驱是s-awc，和普通版的4wd不同前轴增加了一个主动式差速锁，在极限状态下，可以锁止前轴，可以避免车轮发生打滑而导致动力流失，无法脱困的情况。此外，欧蓝德还带有所指中差模式，在时速低于40公里时，可以锁止，理论上可以形成前差，速锁和中差速锁同时锁定的情况，此外，四轮还可以通过ED l电子限滑进行动力分配，因此综合来看，欧蓝德的四驱能力要超过奇骏，但是欧蓝德的一个弱点是它的电子限滑功能相对较差，对于四轮动力分配的效率有较大的影响，这也是就是欧蓝德在普通的交叉轴测试时无法干脆利落通过的原因，但是在实际的越野路况时，欧蓝德是不差的。
奇骏就是一个普通的适时四驱，核心是基于捷太格特的ITCC连轴节，四轮分配只能通过ED l电子线划进行，由于奇骏带有锁止模式，再通过EDL对轮间的动力进行分配，这就是奇骏的最强脱困模式，从硬件结构上看是比不过欧蓝德的顶配车型的，和欧蓝德的普通4wd车型脱困能力半斤八两。
上述两款车型都是适时四驱，对于汽车高速行驶的稳定性和循迹性没有帮助。
