发布于 08-30 16:00:19
奥迪Q5L采用的是基于纵置发动机布局的湿式双离合变速箱----DL382，这款变速箱算是目前大众最顶级的双离合变速箱之一，换挡速度高、油耗低、稳定性表现良好，虽然有一些固有的双离合变速箱的缺陷，但总体上来说，质量还是有保障的。
大众和奥迪在变速箱领域目前主要的战略就是普及双离合变速箱，力争完全实现变速箱自主供应，从最初的只在第低端产品使用，到目前已经过度到中端车型，目前除了最顶级的奥迪A8、q7、q8等车型暂时还没有使用双离合以外，基本上中低端都已经使用了双离合，这里需要特别强调的一件事是，很多人认为大众对于国内和国外的用户区别对待，这是不客观的，比如在美国市场，大众的自吸发动机匹配的是8at，但是对于涡轮增压发动机来说，匹配的则是双离合变速箱。
双离合变速箱非常古老，已经问世100多年了，专利保护早已过期，早在2003年，大众和博格华纳合作在一辆奥迪A4上安装了第一个基于家用车的双离合，到目前，家用双离合已经发展了17年，大众在发展双离合变速箱的过程中也并不是一帆风顺的，经历了著名的“死亡闪烁”、以及多次召回，总体上看，大众在多国内经过众多消费者义务“测试”以后，积累了相当多的经验，双离合变速箱也逐渐从故障频出到成熟稳定，这些经验是任何其它双离合厂家所不具备的。因此，尽管双离合遍地开花，但是实际上都没办法和大众相媲美。
虽然大众的双离合已经逐渐成熟，稳定，但客观来看，受限于双离合变速箱的原理，双离合的低速顿挫和发热仍然没办法彻底解决。
双离合变速箱本质上是两组手动变速箱的组合体，利用两组互相嵌套的摩擦片互为半联动状态进行缓冲和传递动力，也就是说，在起步和换挡瞬间是必须要利用摩擦传递动力，而且这个摩擦还是滑动摩擦，有摩擦就一定会产生热量，这些热量如果不及时传递出去，就会导致变速箱高温，死亡闪烁的原因之一就是因为高温导致。为了避免发热，就需要尽量减少半联动时间，而减少了半联动的时间，在换挡时就会更容易导致冲击。
双离合变速箱采用提前升档策略，简单的说，就是采用接力式换挡，在一档行驶时，二档已经预先挂入，在二档行驶时，三档已经挂入，这样在速度和发动机转速合适的情况，就可以直接切换，切换的速度小于200毫秒，可以减少动力的损失，但是这种换挡策略导致了一个问题，那就是在降挡的时候，速度会比较慢，要先脱开高档位，再挂入低档位，这样在低速急加速时就会有几率导致严重的顿挫感，举个例子，当汽车以二挡低速跟车时，前车突然提升速度，后车也要提升速度，通常会深踩油门，正常情况下，深踩油门会触发降档，但是由于双离合的降挡速度比较慢，就会导致在发动机转速比较高的时候，挂入低档位，这就会产生比较严重的顿挫，可以客观的说，在不改变双离合变速箱提前升档策略的前提下，双离合低速顿挫的几率是不可能完全消失的。
双离合变速箱通常有横置和纵置之分，干式还湿式之分，横置双离合，通常安装在横置发动机上，和发动机并排横向放置，受限于空间局限，横置双离合，通常不可能做的太大，这就会给双离合的散热带来很大的问题，特别是对于干式双离合，不可能通过延长半联动或者延迟升档的策略去降低顿挫。
而对于纵置双离合来说，双离合的空间并不受限制，相对而言，可以采用更加复杂的双泵散热的方式，因此，纵置双离合散热性能更好，可承受扭矩更大、故障率更低、顿挫感相对较小。
对于干式双离合来说，通常只能采用空气对流进行散热，只能承受比较小的扭矩，相对来说，湿式双离合采用变速箱油循环散热，可以承受更大的扭矩，但动力损耗稍大。
前面已经说过，只要换挡双离合摩擦片就会产生磨损，通常经过长时间行驶以后，双离合摩擦片的间隙会变大，一定范围内的间隙变大，是可以通过液压控制去补偿的，但是一旦磨损非常严重，间隙过大，超过了液压控制补偿，就会导致离合器打滑异响，严重的顿挫等情发生。
因此，双离合摩擦片的间隙，主要看双离合摩擦片的使用强度和频率，长时间高强度，高频率的使用自然会增大磨损。
作为世界三大主流变速箱之一，双离合变速箱当然是可以购买的，但是购买时要搞懂自己驾车环境，如果在拥堵环境下行驶，那么尽量购买湿式双离合，相对而言，湿式双离合由于有变速箱的循环进行散热，磨损会相对小一些。如果在道路通畅的环境下行驶，比如经常高速穿梭于各个城市之间，那么对于双离合来说，更是没有什么压力。
为了减少磨损和减少发生顿挫，根本的办法就是减少换挡频率，在拥堵环境下，要尽量避免双离合变速箱自动升档，通常的做法是切换到手动模式，手动的去升档，虽然这么做导致油耗会高一些，但是相对而言，对于日常用户来说，可以大大的延长双离合摩擦片的使用寿命。
