发布于 08-31 00:00:29
我身边很多大众双离合车型的朋友，有些已经开到20多万公里，并没有现问题，当然也有开了几万公里就出现了异响和顿挫，实际上这种情况应该归结于双离合的设计缺陷，并不能认为双离合耐久性有问题。我自己的A6L 55 TFSI 目前跑了3万多，感觉还是很正常的，新车的时候低速跟车时一二档就能感觉到有顿挫感。
双离合变速箱利用两个摩擦片互相产生摩擦缓冲和传递动力，在升降挡时，摩擦片需要产生半联动，需要产生转速差，需要产生摩擦，这就会导致会产生一定的热量，也会产生一定的磨损，这是双离合变速箱原理所决定的。
因此，双离合摩擦片是一定会产生磨损的，特别是在城市拥堵路况行驶时，双离合摩擦片需要频繁的升降挡，频繁的摩擦，间隙逐渐变大，最后当间隙大到无法通过液压调整时，此时就会产生顿挫，异响，打滑等问题。
客观地说，通过大众多年对双离合的研发和改进，双离合在发热和顿挫的故障现象方面已经有了很大的提升，在耐用度方面，也有了很大的进步。特别是对于湿式双离合来说，由于整个双离合的总成是泡在变速箱油里，摩擦时所产生的热量，通过变速箱油的循环，能够迅速带走，摩擦时所产生的杂质和粉末也会被带到变速箱油底壳，理论上来说，寿命要远远超过干式双离合。
在城市拥堵路况反复的起步刹车，加速减速，这些操作都会引发变速箱的升降档操作，而如果驾驶的环境为城市通勤高速匀速行驶，在这些工况下档位相对固定，发动机转速相对稳定，双离合变速箱并不会产生什么磨损，因此，总体来说，城市拥堵环境双离合摩擦片消耗的会快一些，城际间高速通行双离合摩擦片消耗的少一些，寿命就会更长。
双离合容易产生的故障，主要可以归结为三类：
1、由于温度过高，产生的故障
对于早期的双离合和干式双离合来说，勇度环境下容易产生高温，高温就会导致传感器参数异常，特别是当传感器，检测到温度超过139摄氏度时，动力可能会突然消失，档位指示灯不停闪烁，这就是传说中的死亡闪烁。实际上还有很多传感器在高温状态下都会产生异常。
2、由于双离合摩擦片磨损过度，产生的故障
双离合摩擦片磨损过度，以后，间隙变大，在一定程度内，液压系统会进行调整，但是一旦间隙过大，超过调整范围，就会导致顿挫打滑异响响等问题。
3、滑阀箱故障
这也是双离合比较常见的故障，滑阀箱控制着双离合内部各个液压组件的动作，但是由于变速箱高温，变速箱油长期老化，杂质过多等情况，导致滑阀控制异常，产生换挡冲击、换档打滑、行驶顿挫、挂不上挡、打不着火、行驶中伴有哗啦的异响声音，这些情况多数需要更换阀体。
相对而言，双离合变速箱的故障率的确要比at或cvt更高一些，这些故障有些比较常见，有些经过不断的改进，已经大大降低，实际上，随着双离合变速箱换挡逻辑的不断优化，材料的不断升级，结构的不断改进，双离合变速箱正在不断的完善，如果你想购买一台大众车，那么双离合是绕不开的坎，
