发布于 10-01 18:00:18
30万左右的四驱城市SUV，雪天开，建议选择全时四驱车型，那么推荐选择斯巴鲁森林人和傲虎！
理由如下：
全时四驱设计是最适合的四轮驱动形式，发动机的动力经过变速箱输出以后，直接进入中央差速器，根据四轮的抓地力状态或程序性的控制，将动力分配到四个车轮，属于主动启动分配形式，这样在高速行驶或者湿滑路面行驶时，即使一个或两个车轮出现打滑，由于其他车轮仍然有驱动力，就可以继续维持汽车的循迹性，从而使汽车平稳前进。
在低速时全时四驱，通常也带有锁定的模式，可以稳定的以四轮锁定的方式驱动，此时四轮的驱动力虽然不能动态调整，但是却可以增加汽车的脱困能力，因此，全时四驱的低速脱困能力表现也非常不俗。
相对来说，适时四驱的动力分配方式和全时四驱是完全不同的，发动机的动力经过变速箱输出以后，直接会输出到驱动轮，通常是前轮，在前轮上通常有一个伞状齿轮，将动力通过中央传动轴传递到限滑差速器，当检测到前轮打滑时，限滑差速器的多片离合器压紧，实现前后轮之间的动力分配。由于这种驱动形式属于先打滑后分配的模式，在冰雪路高速行驶时，当驱动轮打滑的时候，汽车的稳定性已经被破坏车身姿态就会被改变，此时接通四驱以后动力分配分配给其它车轮时，能起到的作用，仅仅是对失控的车辆进行纠正。因此总体上看，在冰雪路面行驶稳定性最好的驱动形式就是全时四驱车型。
斯巴鲁世世界四驱车型的鼻祖，比著名的奥迪夸丑，提前十年研发四驱，无论是基于赛道的DCCD四驱系统还是其余行星齿轮组的VTD或是现在广泛被使用的act-4，这些都是全时四驱。斯巴鲁除了brz是后驱以外，其旗下所有的车型都是全时四驱。
现款的act-4是一款基于多片离合器结构的主动扭矩式全时四驱，日常行驶时前后轴的动力分配比在90：10%到60：40%之间，也就是说，后轮至少可以分配10%的动力，在起步极加速，急刹车急转弯时，系统会动态调整扭矩分配，维持车身稳定性。
斯巴鲁森林人和傲虎的四驱结构完全相同，都拥有xMODE模式，锁定以后可以额外的增加后桥25%的驱动力，实现近似于锁定中差的效果，主要用于低速脱困。
傲虎和森林人的主要区别是傲虎的离地间隙较矮，只有213毫米，轴距较长，接近角和离去角相对更小，舒适性相对更好，主要偏向于公路行驶。
冬季在冰雪路上行驶，无论是两驱还是四驱，都强烈建议更换冬季胎，这是因为在失去抓地力以后，四驱也无法有效的进行动力分配，此外，对于一般的城市SUV来说，左右两个车轮之间的动力分配，主要是依靠电子限滑，对打滑的车轮进行制动，但是在冰雪路上，这种扭矩分配效果很一般，因此总体上看，为了更安全的行驶，必须更换冬季胎。
