发布于 10-01 18:00:19
开起来高级感是怎么定义的呢？想起了多年前第一次做奔驰轿车（97年虎头奔）的感觉。车内宽敞、真皮大座椅，各种配置看的烟花缭乱，车内听不到发动机噪音、跑起来稳稳的，基本感受不到颠簸。还有一个印象就是快，因为那时候不限速。坐完了奔驰再回头开自己的捷达，真的是一言难尽！奔驰的这种“高级感”完全是亲身体会，没有对比就没有伤害！
冠道与汉兰达都是平民车型，因此也不具备豪车的属性，所谓的“高级感”平民车型受与成本限制，不可能做的非常出色， 大多数都是马马虎虎 ，看上去很美而已。就拿最近的某安汽车推出的各种新车型来说，外观像某豪车 、内饰看上去也是满满的高级感，其实开起来就知道了！冠道与汉兰达是本田/丰田旗下的大尺寸中型家用SUV，与豪车不沾边。倒是本田旗下的讴歌，丰田旗下的雷克萨斯则是两田打造豪华车，只不过讴歌并没有雷车那么成功而已。
为了避免与汉兰达正面交锋本田做了很久的市场调研，发现国内很多人对七座不感兴趣，而且七座车三排座椅使用的几率非常低。因此本田做出了一个大胆的决定:造大五座SUV！而且要全面超越世面上同级别的SUV，当然本田虽然是这么想的，但不会说出来的。因此冠道与汉兰达比起来，很多地方都是超越汉兰达的。本田的团队也在细节处理上下了功夫，这种精益求精的精神还是令人钦佩的！
用简单的“高级感”来形容两个车，冠道无疑是赢家！外观的大溜背设计看上去时尚漂亮，耳目一新比歌诗图还要漂亮，打开车门进入车内后会让人有一种进入豪华车内的错觉，不单单是用料上乘内饰的做工与精细度也令人满意。
无论是环抱中控台的设计 ，还是按键式换挡，都看出来冠道设计团队真的用心了！甚至中控屏都可以调节角度，避免炫光给用户带来较差的感受。DVD碟片入口采用了隐藏式，屏幕上升后露出DVD入口……这些细节的处理在一定程度上提升了“高级感”。
汉兰达的内饰比较“传统”，硬塑料随处可见，偶见注塑件边角有毛刺，拼接缝隙也稍大一点，完全找不到“精致感”，亮点是中控下方的储物槽、巨大的扶手箱这两个储物空间是非常实用的。汉兰达内饰绝对找不出“高级感”！但是好处也很明显 ，除了实用以外就是容易上手。各种功能操作简单明了，开过车的朋友都可以很快上手。例如下图的“脚刹”:
电子刹车全面普及的时候，汉兰达还在用“经典”的脚踩式驻车！
这些都是内饰营造出来的“高级感”，而开起来的“高级感”主要与噪音控制、动力表现，底盘悬架有一定关系。
两个车就隔音降噪来讲，还是有一点区别的。冠道240采用1.5T发动机＋CVT变速箱，典型的小马拉大车，为了提升动力表现不得不拉高发动机转速来提升功率 ，入门级车型隔音配置也差一些。因此冠道240车内噪音要比汉兰达大很多，动力表现也差一截，驾驶的“高级感”不如汉兰达。但是冠道370明显要比240提升一个档次， 例如采用2.0T发动机＋9AT变速箱的动力组合，采用双层隔音玻璃，因此无论是动力体验还是车内噪音控制都很优秀，比汉兰达好一点。
本田比较激进，同样的发动机总喜欢比别人高几马力，因此同样的2.0T发动机本田要比丰田的账面参数好看。因此零百加速上冠道也要比汉兰达快了一点，动力体验好于汉兰达。
高级感的另一个表现就是底盘调校
冠道底盘前段滤震能力较好，后段也比较紧，有大众底盘的沉稳感（比喻）。汉兰达的底盘则比较软，滤震没问题但是底盘整体表现过于软。因此开过汉兰达的朋友都会觉得像开船一样摇摇晃晃，需要适应一段路。因此论驾驶的“高级感” 冠道370要比汉兰达好一点，240不如汉兰达。当然这类平民车型的城市SUV驾驶感都不会太好的，主打的是实用的家庭用车，只有豪华SUV才会营造“高级感”，为高端用户带来更好的驾驶感受。
冠道的优点是外观造型前卫、靓丽，配置高大上 ，后排空间无敌。同时座椅舒适性也非常好，本田居然也做起沙发来了，做的还不错。对比之下汉兰达外观中庸 ，内饰配置一般，座椅舒适性一般，后排空间一般。但是冠道价格并不如汉兰达 那样坚挺，销量也一般。叫好不叫座是怎么回事呢？
其实有些时候优点也是缺点，毕竟每个人口味都不一样。例如冠道的大溜背造型，年轻人喜欢中年人不一定喜欢。大溜背带来的弊端就是后备箱空间被侵占，同时后排座椅高度受影响不得不降低座椅高度。后排无敌大空间虽然看起来挺美，但是后排座椅坐垫长度被侵占，所以冠道后排座椅高度与坐垫长度都是短板，身材高大/腿长的朋友长时间乘坐舒适性差一点。
汉兰达走中庸之道，没有明显的优缺点，因此也受到一些想要省心的用户青睐。现款已经走到生命末期即将改款，但是还要加价销售。从这点就可以看出来大家对汉兰达的喜爱程度 ！
