发布于 10-01 22:00:18
首先要强调的是，虽然1.4T的物理排量比2.0T小很多，但是，由于迈腾的实际车重达到1500 kg，1.4T的和2.0T相比，油耗并没有差多少，甚至有时候还会更高！1.4T排量的主要作用只是为了拉低入门价格。因此，那些销售告诉你1.4T可以省油的说法纯粹是忽悠你，工信部油耗和实际使用油耗差别还是很大的。
汽车发动机功力的确在一定程度上可以反映出汽车的加速能力，但是需要在变速箱的匹配下才能够达到，从账面数据来看，最大功率110千瓦，最大扭矩只有250牛米，最大功率输出区间在5000转，但是由于1.4T的物理排量毕竟太小，为了达到足够的输出功率，必须拉高到一定的转速以后才可以，而拉高转速是需要一定的时间的，特别说对于小排量涡轮增压车型来说，当汽车匀速中低速行驶时，由于所需要的功率太小，进气歧管通常处于负压状态，此时涡轮增压器的进气泄压阀处于开启状态，虽然发动机转速相对较高，但是并没有建立有效的压力，而当有急加速需求时，节气门开度增大以后，需要先关闭涡轮增压器的进气泄压阀，重新蓄压，而这个蓄压是需要时间的，因此就会感觉有一些延迟，这就是很多人对涡轮增压发动机的一些诟病的地方，思考半秒，特别是在中低速跟车时，或有突然加速需求时，汽车的动力表现就是不跟脚，而相对来说，2.0t涡轮增压发动机就没有这个问题，因为即使涡轮没有处于正压状态，由于2.0的基础排量相对较大，也完全能够起到推动汽车前进的作用，当然，理论上来说还是有一定的延迟的，不过这种感受相对就要小多了。
而当1.4t涡轮增压发动机处于正压状态，也就是说，涡轮增压器已经持续的建立压力以后，汽车才能够像打了鸡血似的向前冲，而通常来说，很多车型进行0到100加速测试的时候，往往会采用弹射的方式，发动机转速达到一定程度，以后才会松开刹车，此时涡轮增压器已经完成蓄压，因此给人的感觉是动力比较强劲。
大众的这款EA 211涡轮增压发动机，在1750转时才可以实现正压，在发动机3000转时开始泄压，也就是说，涡轮增压器的正压转速区间相对较窄，因此，在高速瞬间加速时，发动机的转速可能会超过3000转，但是此时增压已经泄压，尽管发动机的功率仍然会升高，但是扭矩已经下降了，说明发动机的高速动力储备相对较差。
在现有的发动机热效率没有提高以前，1.4t涡轮增压发动机和2.0t相比，汽车的实际使用油耗并不见得有多大差别，实际上是很容易理解，对于同样是涡轮增压的发动机，热效率基本相同，大排量涡轮增压发动机在行驶过程中可以以比较低的转速获得比较高的输出功率，小排量涡轮增压发动机，如果达到同样的功率，就必须要经常在高转速区间，这样才能够输出较大的功率，但是油耗自然而然也会同步升高，想要玩跑又不给马吃草是不可能的。
