发布于 10-03 14:00:21
很多车主都有过这样的感觉，新车保养以后油耗增多，有些实际上时心理作用，而又些的的确确是可能增高，究其原因可能有两点：
机油加注量一般要求在机油尺的上限和下限之间偏上的位置，尽量处于机油尺上限位置，通常是不允许超过机油尺上限的，一旦机油量过多，就会使发动机运转阻力增大，就会影响发动机曲轴箱的压力，进而导致活塞上下行运转时阻力增大。而很多4S店或者修理厂在加注机油的时候，没有严格的按照操作规程进行，在即有没有排放干净的前提下，又加入了等量的机油，这就会导致机油量超过机油尺的上限，进而造成发动机动力下降。
实际上，机油加注量过多的后果，远不止动力下降这么简单，超量加注机油会导致曲轴箱压力增加，曲轴强制通风时，会有更多的机油被通过PCV阀排出到油气分离器，由于油气分离器不一定能将所有的机油完全分离，仍然会有相当一部分机油会重新排入到进气歧管内，重新参与燃烧，这就会导致烧机油的情况，长时间的烧机油会导致缸内严重积碳，活塞环卡滞拉缸等故障。
这已经是一个普遍现象了，对于日韩系发动机来说，通常原厂加注的都是0w-20的机油，这种机油粘度低，运转阻力小，燃油经济性很好，但是在很多4S店，特别是拥有众多车型的4S店，为了降低成本通常指批量采购，一种粘度适中的机油，比如5w-30甚至5w-40，这种高粘度机油虽然说也可以使用，但是由于机油粘度过高，泵送阻力过大，往往会导致动力下降。有很多网友私信我，说明过这种情况，我只能告诉他，拿着保养手册要求4S店按保养手册要求更换机油，否则进行投诉。
此外，长时间使用高粘度机油还会导致发动机冷启动磨损。因此不要盲目的增加机油粘度。
通常日韩系发动机往往要求使用0w-20，美系往往要求使用5w30的机油，德系通常要求使用5w-40年度的机油，因此不要盲目听信一些4S店或修车世甫的建议，给你提升机油粘度。
当然，最近的一些新出的德系车也要求使用零w-20的机油，前提是这种机油必须符合欧盟的acea a3/b4 的认定，大众的车型还要求符合大众的 vw50200的认定。
