发布于 10-01 10:02:52
客观来看，同级别的日系车和德系车相比，高速表现的确是有一些差别，德系车在高速动力响应性和稳定性表现的确更好，但是并没有达到一些喷子们所说的飘、不安全的的情况。实际上作为同级别一般的家用小车来说，更多的是在120km/h以内的时速行驶，在这个速度内，基本感受不到多大差距，当然，底盘调教风格可能不一样。
有一些人喜欢拿车重说事，实际上，车重虽然会对高速稳定性有些影响，但是并没有达到悬殊的程度，因为车重往往是和悬挂支撑相对应的，更重的车，其底盘悬挂的支撑力就要求更大，在汽车高速行驶时需要达到一定的平衡。实际上，同级别日系和德系的重量并没有多大差别，往往有一些日系车的自重更大。
相对来说，德系车的离地间隙往往更低，这样的设计倾向明显就是为了偏向于高速行驶设计，从空气动力学角度来看，在汽车高速行驶时，车底所进入的空气越少，产生的升力就越小，德系车的离地间隙更的进入的空气量肯定会更小，这就是汽车在高速行驶时轮胎的抓地力更好。此外，德系车底盘的平整度更好，封闭更严，这样设计不仅可以降低风噪，同时可以减少空气阻力产生的升力，进而降低油耗。
相对而言为了获得更好的高速稳定性，德系车离地间隙的避震行程相对比较短，这样的设计取向会给人感觉底盘更韧，支撑力更足，在高速过弯时侧倾更小，表现出更好的高速稳定性。
开过德系车的人都有这样一个感受，那就是油门得初段调解非常不敏感，起步甚至会有一些延迟，但是在高速行驶时动力响应性就更好，而反观日系车，起步非常敏感，调教倾向更加偏向于中低速行驶，这种调教主要是通过变速箱的速比以及油门的相对位置来实现的，但是由于发动机的功率是有限的，变速箱的速比变化也有一定的连续性需求，这样调教使日系车给人的感觉在高速行驶时动力响应性会相对更差一些，此外德系车更愿意使用涡轮增压发动机，在低速就可以输出较大的扭距，在高速时，需要的前提下涡轮正压介入以后动力源源不断，而日系车更愿意使用的是自然吸气，发动机输出较大扭距往往要在比较高的转速区间，转速调高扭矩却相对更小，高速的动力响应性相对一般。特别是很多日系车更愿意使用C V T变速箱，这种变速箱在高速行驶时急加速能力相对比较差。
同级别的德系车更愿意使用较宽、较大规格的轮胎，这样做不仅仅是为了好看，更主要的是为了提升抓地力，以及提升高速稳定性，当汽车在高速行驶时四只轮胎会形成陀螺仪效应，轮胎越大惯性就越大相对而言稳定性就越好，破坏这个稳定性所需要的力就会越大，而反观日系车更强调中低速性能，对油耗以及成本控制打到了匪夷所思的地步，突出可用够用，自然不肯使用更加宽大的轮胎，因此总体上看高速稳定性的确不如同级别的德系车。
