发布于 10-16 10:00:21
如果说在10年以前同价位的国产车和合资车的驾驶感受相比，我认为国产车基本上全面落后，但是现在，单纯就驾驶感受来说，国产车和合资车的驾驶感受已经非常接近，甚至有所超越！
实际上，这个问题如果想要进行客观对比，要加上一个限定，那就是“相同价位”，毕竟目前很多国产车并没有高端车型，而拿高端的合资车型和10几万的国产车相比，这本来就不客观。
国产车的发动机已经取得全面进步
曾几何时，我国国产车除了红旗、奇瑞可以自主设计研发发动机外，其余的都是靠选购沈阳三菱发动机的4g63系列发动机，三菱的这款发动机曾经广泛装配到绝大部分国产车上，这款发动机虽然稳定，但是毕竟廉颇老矣，动力、油耗、平顺性都已经落后。而经过10几年的发展，国内的各大车企都基本上已经形成发动机的自主设计和生产，可谓遍地开花，这里面甚至不乏有高端之作，比如长城的GW4G15、奇瑞ACTECO和SQR481F系列、荣威KV6、长安志翔2.0等，这些发动机通过多年来的研发已经逐渐赶上国际先进水平，在日常使用上看，动力、油耗等指标并没有比同级别合资车型差多少，甚至个别的指标还有超越。
在变速箱方面，早期的国产车并没有可用的变速箱，只能使用落后的4AT和AMT，而经过多年发展，各个车企都已经研发了自己的双离合变速箱，虽然双离合变速箱还有各种不完善，但是，总体上看，这已经是很大的进步，国内的山东盛瑞自主设计的8AT也逐渐走向成熟，而由于国内变速箱的全面进步，很多原来只装配在合资车型的变速箱也都逐渐的下放，比如爱信的6AT，最初是不买给国产车的，现在已经全面下放，而采埃孚的8AT也是不卖给国产车的，但是近几年在国产的高端车型上已经装配了，比如哈弗 H9、长安cs85、吉利星越等。这些车型的高端变速箱的选配无论从可承受扭矩、平顺性、加速感受、油耗表现等都已经全面超越很多合资日系采用CVT变速箱的车型，甚至相比采用双离合的大众同级别车型也毫不逊色。
相对而言，国内的底盘零部件和同级别车型相比差距是最小的，这并不是说底盘技术就没有技术含量，主要是汽车车身和底盘是看得见、摸得着单位，也是可以通过“皮尺”逆向研发的。此外在逆向研发过程中，为了提升安全性和行驶品质，很多国产车在材料使用上往往会更下血本。比如国内的吉利、奇瑞、长城、比亚迪等车企就已经完成了从单纯的测量模仿到完全消化甚至有些自主创新。
这方面已经成为国产车的优势，早期的国产车由于在发动机、变速箱底盘等方面的差距，就要求国产车在驾驶感受方面要有所提升，而一般只能从隔音、内饰等方面去提升，相对而言国产车的隔音目前已经全面超越同级别合资车型，而伴随着国产车三大件技术的进步，再加上隔音相对较好，这使得国产车的驾驶感受更高一些。
当然，我们必须客观的看到，经过多年的发展，国产车虽然取得了长足进步，减少了差距，但是必须要清醒的看到，在耐久性方面，国产车还存在一定的差距，国产车在生产线建设、机械加工精度、零部件铸造、材料、装配工艺等方面都有很大进步空间。故障率方面偏高，主要集中在变速箱顿挫、车身异响等。
总体上来看，经过多年的发展，国产车在发动机、变速箱、底盘、车身设计、外观、内饰等方面都有了长足进步，但是，客观来看，我国进入现代汽车制造的时间还比较短，很多汽车制造从理论方面久有所短板，知其然而不知其所以然，虽然解决了从无到有、从不成熟到成熟的问题，但是必须清醒的认识到，和国外几十年甚至上拜年的技术沉淀来比，我们还有很大进步空间，这种差距主要体现在设计加工以及材料得处理工艺盒细节处理伤，而这些方面的差距肯定也会影响到汽车的故障率和耐久性。这些方面是不可能一蹴而就的，也不可能拔苗助长的，需要经过一定时间的沉淀、积累、改进、提升，最后实现超越。
我认为在15万级别以内的车型，实际上可以优先考虑国产车，相对来说，在这个范围内的国产车产品力已经有了很大的进步，在舒适性，故障率等方面也已经达到了一定的程度，实际上在这个价位，如果购买合资车型，从空间级别，内饰配置等方面往往是比不上国产车的。
最后回答车友的问题，开过国产车以后再开合资车，有什么感受？，最大的感受就是舒适性方面可能会有一定落差，因为同级别的合资车型配置相对会低一些，隔音的程度相对也要差一些，毕竟品牌溢价在那摆着，商家为了追求更大的利润，会进行各种简配。