发布于 10-17 10:37:07
只要不是成本特别低的国产车，只要价格超过10万元的国产车，三大件并不会有太大的短板，开到几十万公里也并没有什么问题，至于说毛病多不多，这个不可以一蹴而就，毕竟需要时间去验证。国产车虽然发展多年，但是真正步入发展的快车道只有10几年时间，和沉淀几十年甚至上百年的汽车品牌来说，技术积累和沉淀还是有很大的进步空间！我们先来看看国产车现在到了什么程度：
曾几何时，国产车并没有自主设计、制造的发动机，十几年以前国产车能够自主设计发动机的吵架只有红旗和奇瑞，除此以外包括长城吉利长安等车企都只能使用沈阳三菱发动机这款经典且古老的4g63，虽然技术老旧但好在成熟可靠耐用，实际上这也成为很多当时国产车的一个销售亮点：发动机是日本三菱的。经过十几年的发展国产车的设计和制造能力已经取得了突飞猛进的进展，比如长城的GW4G15、奇瑞ACTECO和SQR481F、荣威的KV6、长安志翔等，这些发动机已经基本达到了可用需求，在国内的装车辆已经几十万甚至上百万辆，通过多年的不断持续的研发和改进，从性能质量油耗动力等各个综合指标来看已经逐渐达到国际先进水平，特别是经过长时间市场的检验，国产车发动机的可靠性得到验证，发动机无故障时间也越来越长。因此国产发动机可能还有一些不成熟的地方，还会有一些不可靠的设计，还会有一些落后的指标，但是综合来看可靠性耐用性已经没有什么问题了。
相对于发动机来说变速箱方面是我国汽车产业的一个弱点，这不仅仅是因为初期我国机械加工设计能力的薄弱，还有一部分原因是国外变速箱企业实行专利壁垒进行技术桎梏的结果，在十几年前我国的国产车甚至无法购买到可以匹配的自动变速箱，未来获得不对等的技术竞争优势，当时爱信的6AT根本就不卖给国内车企，国产车只能匹配落后的老旧的4AT或者是AMT，随着多年的发展，目前各大国产车企已经正在努力的改善这种情况，基本上已经可以实现双离合变速箱的设计和制造，当然双离合模块等关键部件还是需要博格华纳、格特拉克等企业供应，但是已经基本解决了从无到有的问题，而我国国内变速箱布局也逐渐展开，国内大部分的车型安装了双离合变速箱，国产的盛瑞8AT也日趋走向成熟，这时一些以前不供应给国内车企的变速箱也逐渐的开放供应了，于是我们可以看到在国内的一些相对高端的车厢比如哈弗H9、长安CS75、CS85 、吉利 星越、领克03+、红旗等罕见匹配了8AT，这使得国产车型在变速箱领域站到了和国外相同的起跑线上。
众所周知国产车很多车身和底盘技术都是从国外车型上临摹出来的，比如最初的哈弗H6就是逆向临摹了本田CRV，吉利的FE和丰田有着说不清的关系，早期的比亚迪唐和老款的汉兰达也是惊人的相似。逆向研发并不是坏事，这使得车企可以迅速解决从无到有的结构问题，也可以逐渐的吸收和消化，而只需要一定的时间。以比亚迪为例，其旗下多款车型的推出就表明已经从临摹到自主设计。比亚迪的最新车型 汉就是这样的一款车型。
对于机械加工来说，设计可以去临摹可以去逆向甚至说可以去抄袭，这并没有什么可耻的，丰田也是从最初的抄袭奔驰过来的，但是对于金属铸造、机机械加工、零部件装配、关键部件的精密度等方面就可能会有些差距，这些方面直接影响发动机、变速箱的使用寿命，不过随着技术的不断进步，都会被一一克服，不过这些方面的影响是长远的甚至需要经过几十万上百万公里的行使才能够体现出来，而对于家用车来说一般情况下能够使用三十万公里已经算是比较长的历程了，作为车主来说我们大可不必为此担心。
