发布于 10-18 02:00:14
拥有三把锁的车，其主要的设计目的就是为了越野和脱困，通常只匹配在硬派越野车上。这种车型最大的特点是越野和脱困能力非常强。但是相对来说，公路行驶舒适性相对一般。下面从原理上和大家分享一下：
汽车在转弯时左右两侧以及前后车轮的转速是不一样的，如果没有差速器，左右车轮用一根轴连接，汽车将无法转弯。因此，为了实现左右车轮的转速差，100多年前，法国路易斯.雷诺发明了差速器，差速器是汽车上非常重要的一个零部件，如下图所示，差速器就长这个样子。
差速器的原理
差速器在汽车直线行驶的时候，并不起作用，行星齿围绕半轴齿做公转，并不产生自转，两侧车轮转速平衡，但是一旦汽车在转弯时，左右两个车轮会产生方向相反的力矩，迫使行星齿产生自转，内侧半轴齿转速外侧慢，允许左右车轮的转速有差异，这就是差速器的原理。
差速器的缺点：
由于汽车差速器允许左右两端转速差不同，因此，汽车动力会优先从附着力最小的车轮流失出去，这就是“最小能耗原理”，这会导致汽车一侧车轮尽管抓地力很好也会因为动力流逝而无法脱困。
差速器的分类
一般来说，对于两轮驱动的汽车来说，通常只安装一个差速器即可，但是对于四轮驱动的汽车来说，由于有脱困的需求，必须安装多个差速器，差速器安装在前轴就是前差速器，目的是允许前面左右车轮产生转速差，安装在后轴就是后轴差速器，目的是允许左右两个后轮产生钻署长，安装在中间就是中央差速器，目的是允许汽车的前后轴之间产生转速差。因为汽车在高速过弯时，内侧车轮和外侧车轮的转速差、前轮和后轮的转速差也是不一样的，这就会导致前后车轴的转速差也不一样。
为了解决差速器动力流逝的问题，于是人们在差速器上加了一把锁，必要的时候可以锁定差速器，强迫左右车轮钢性连接，不允许产生转速差，这就实现了汽车动力的平衡分配，增加了汽车的脱困能力。安装在前轴的就是前差速锁，目的是锁定左右两个前轮，安装在后轴的就是后差速锁，目的是锁定左右两个后轮，而安装在中间的就是中央差速锁，目的是锁定中央传动轴。避免前后轴之间的动力流逝。
根据前面的解释，通常只有硬派越野车或城市SUV才有可能匹配多个差速锁，其目的就是为了锁定前宗后三个差速器，通常两驱车和轿车是不可能拥有三个差速锁的。
通常拥有三把锁的车型有：奔驰G、乌尼莫克、牧马人（鲁宾肯）、路虎卫士、悍马H1、三菱帕杰罗、铃木吉姆尼、国产的长城炮、哈弗H9勉勉强强算三把锁（使用4L模式中差自动锁止）。
通常情况下，前中后三把差速锁锁定的位置是不一样，对于一般的路况，实际上只要锁定前插或者后差就可以了（前驱或后驱车型），基本上可以实现发动机动力平均分配给左右两个驱动轮，但是如果遇到交叉轴的路况，就需要将发动机的动力分配给其它车轮，比如从前面分配给后面，此时就需要挂上中央差速锁，是动力分配到非驱动轴上，从而实现脱困，而一旦路况极其复杂，只有一个车轮能够有附着力的时候，那么就需要将第三把锁打开，确保唯一的有附着力的驱动轮能够拥有足够的动力脱困。
