双车耐久性测试雅阁1.5T比迈腾2.0T油耗100公里还要高？

不是说小排量增压发动机就一定比大排量增压发动机更加省油。油耗高低和不同和驾驶工况有关，也和实际的用功需求有关。

无论发动机排量是多少，同样重量下汽车加速的需求是一样的，所需要的功率也是一样的，一辆汽车在匀速铺装道路行驶时，所需要的功率大概在30KW左右，而发动机是热机，目前最大的热效率只有41%，涡轮增压发动机的最大热效率只有39%，归根结底，羊毛还是要出在羊身上，还是要靠燃料燃烧发热做功。而从本质上来看，无论是涡轮增压还是自然吸气，发动机原理并没有太大的区别。所以油耗也不会有太明显的差距。实际上的驾驶表现就是雅阁发动机的转速相对要更高一些，迈腾发动机的转速相对更低一些。

雅阁1.5T使用CVT变速箱，发动机转速表现攀升比较快，实际上为了输出更大的功率，提升汽车的瞬间动态相应，采用CVT变速箱的发动机转速攀升也是比较快的。

物理排量小只是应对排放政策以及降低生产成本的产物

涡轮增压发动机发动机诞生到现在已经100多年来，但是在世界上广泛被大家认知和使用还是从欧洲开始的，而之所以欧洲可以推广涡轮增压发动机，是因为日益严苛的发动机排放法令导致，为了应对欧盟的排放法令，车企不得以才使用涡轮增压技术，最早的涡轮增压发动机更多的是1.8T、2.0T的排量，但是，随着涡轮增压技术的发展，小惯量涡轮的使用进一步降低了涡轮增压发动机的排量，小排量涡轮增压发动机的引入可以降低泵气损失，理论上可以进一步降低油耗。而我国的排放测试基本上就是照搬欧盟的，因此，总体上看这种测试成绩有偏向于小排量涡轮增压优化的迹象，实际的使用过程中油耗差别比较大，也就是说数据更好看，但是偏低！

匀速小负荷工况下，物理排量小的发动机更省油，频繁加速刹车、高负荷工况，小排量优势不再

日常匀速工况时，涡轮处于负压状态，相当于一台小排量自然吸气发动机，这样就降低了油耗和排放。但是，在市区频繁加速、刹车、再加速的工况，为了输出足够的功率，涡轮就必须反复储压，发动机时长处于高转速，此时，小排量的优势也就当然无存了。

雅阁的变速箱传输效率比不上DSG

从变速箱角度来看，尽管雅阁采用的CVT主打省油和平顺，齿比范围比较大，但是CVT有一个非常突出的缺点就是传输效率比较差，通常只有78%左右，在市区频繁起步、刹停工况，CVT变速箱里面的液力变矩器必须要解除锁定，采用变速箱油传递动力，这种工况下导致实际的油耗偏高，而反观双离合变速箱，采用两组摩擦片传递动力，和手动变速箱的传递效率相当高达95%以上，此消彼长，油耗有差距也是正常的，实际上，日系车早期的确因为CVT是省油的，但是，由于德系车使用涡轮增压+双离合的黄金组合以后，日系的油耗神话已经不再！