发布于 10-23 16:49:04
手动挡汽车短时间还难以被淘汰，存在即为合理。当前手动挡车型存在的意义就是为了提升性价比，降低门槛让更多的人可以拥有汽车。但是未来有一天手动挡车型肯定会被淘汰的，那时候手动挡车型存在的意义就是复古，情怀。
手动挡汽车驾驶的时候比较麻烦，不仅需要脚踩离合器，而且档位也要手动切换。频繁启停的工况下，手动挡汽车开起来非常的累人，至少操作上要复杂很多。但是手动挡车型优点也是很突出，对比自动挡车型除了操作麻烦之外， 其余都是优点。
原理简单制造容易，没有专利挟制，成本低。
寿命长、保养周期长费用低。
传动效率高，油耗低。
稳定性高，故障率低，维修费用低。
驾驶乐趣。
缺点就一个:累人!
当然手动挡车型所赋予的驾驶乐趣是自动档汽车不能比拟的，手动操作才是驾驶乐趣之所在。
自动档汽车换档是程序化的，千篇一律。通过采集各种数据来确定换档时机，驾驶员只要踩油门踩刹车就可以驾驭。程式化失去很多乐趣，就如同千篇一律的生活一样。
而手动挡就不一样了，可玩性较高，是否换档根据自己的意愿来决定。想要动力、激情那么就迟一点换挡，想要省油抢挡就可以了，因此手动挡汽车可以做到动力与油耗兼顾。这个过程就是一个把玩的过程。频繁启停、踩离合器虽然比较累人，但这也是一个令人愉悦的操作。熟练操作后就会找到人车合一的感觉，离合器释放快一点则嫌瘦，抑扬顿挫。释放慢一点则嫌肥，拖泥带水。老司机总能找到一个恰到好处的时机，干净利落。
这是自动挡车型永远不具备的属性，虽然可以手动模式但是离合器并不能手动控制，升档也需要转速支持，手动模式就是一个拙劣的模拟操作。但是并不是所有人都喜欢手动挡汽车带来的驾驶乐趣，跑长途还不错，市区内频繁启停会直接把你的激情浇灭，乐趣远远不如舒适度重要，理想和现实永远不一样。
现实总是残忍的，越来越多的人变得更懒。随着驾驶员的年龄不断降低，新新人类也不在喜欢累人的手动挡汽车，而一些具备一定研发能力的车企基本上全面取消了手动挡车型，偶尔有一款手动挡车型也是为了拉低售价而存在。目前手动挡车型主要集中在低端市场上，一方面是市场需要低价位车型，另外一方面是车企没有自己的自动挡变速箱。
自主品牌占领市场最大的筹码就是性价比，低价位取胜。选用手动挡变速箱可以降低成本，降低整车售价。4w块就可以买到紧凑型轿车，这就是手动挡变速箱的功劳。如果比亚迪F3装上了自动档变速箱，例如2018款自动尊享指导价格6.59w，这个价格还具备竞争力吗？这么多年我就看到过一台自动挡F3!
帝豪也是一样的道理，手动挡车型5-6w就可以买到，自动挡车型要贵上1w多。 对于不具备变速箱研发制造能力的企业来讲，自动变速箱只能外购。但是花钱也不一定能买到理想的变速箱，例如大部分国产自动档车型搭配的是邦奇CVT变速箱，驾驶感受差、耐久性也不好，整车竞争力差口碑差。
为什么不买AT变速箱呢？主要是汽车销量低变速箱需求量低，变速箱厂家不爱卖，数量上不去的情况下即使卖给你价格也要高一些。因此这些低端车型只能采用品质相对差一些的邦奇CVT变速箱，性价比低。
而具备一定研发能力的车企，变速箱用量比较大，与变速箱企业具有一定的话语权，不仅能买到AT变速箱而且还是以极低的价格买到。例如大众手动与自动之间差价仅万元左右。虽说是采用最便宜爱信变速箱，但是品质与耐久性也要比邦奇CVT好一些。这样一来手动与自动车型之间的差价反而比自主品牌还要低一些，竞争力也更强。
目前自主品牌的低端车型仍然采用手动挡变速箱，这样才能保持一个较高的性价比。而部分合资入门级别车型也用手动变速箱，都是为了降低成本!
因此未来很长的一段时间年内手动挡车型会与自动挡汽车并存，当自动变速箱成本与手动变速箱接近的时候，或者采购成本相差不大的时候手动挡车型才会被淘汰掉！
