发布于 09-15 14:12:56
上世纪七八十年代，美国也是以平头卡车为主、长头卡车为辅，当然这也是与当时的政策有关，80年代后、美国放宽了相关政策，从此长头卡车才在数量上超越了平头卡车；实际上咱们国内的卡车起步就是以长头卡车为主，后来更多是的参考欧洲的一些标准，所以重卡也仿效欧洲、形成了以平头卡车为主的趋势，但即便是今日咱们还是有造长头卡车的！
如上图所示、这就是最早的解放牌卡车，它就是标准的长头卡车，这款车实际上借鉴了前苏联吉斯卡车的设计思路；所以不存在咱们国内卡车都是平头的说法，从很早之前开始、咱们国内都是以长头卡车为主；一汽打造了解放牌卡车，紧接着二汽东风参照解放卡车、打造了早期的东风卡车，当然也是长头卡车；可以说这个时期咱们国内卡车设计受苏联影响是比较大的！
早期咱们自主打造这些卡车的载重能力是很弱的，普遍4、5吨左右；而我们当时很需要有足够载重能力的重卡，于是在1972年、咱们从奥地利引进了太脱拉（如下图所示），这可算是卡车界的老炮，这款车就是平头卡车、也正是它拉开了咱们平头卡车的序幕；平心而论在过去咱们对太拖拉是非常认可的，以至于在好多年前、遇到叫不出名的重卡，一律称之为太拖拉，虽然这似乎很不严谨、但不可否认太拖拉是那个时代我们不可或缺的工具！
从太拖拉引进开始算起、后来我们引进的一些卡车也是以欧洲卡车为主，再后来咱们的一些合资卡车企业、选择的合资对象依然还是以欧系品牌为主；因为大量采用了欧系车技术，所以欧系卡车的平头设计也成为了咱们的主流设计，这就是咱们平头卡车占比高的原因，俗话讲学谁、自然就像谁；这就像欧洲玩涡轮、咱们也全面普及涡轮，欧洲用nedc标准测试续航能力、我们也用，甚至咱们的排放规则都是参照欧洲，所以咱们很多合资的卡车都偏欧系一些！
欧洲之所以流行平头卡车，是因为欧洲的地域环境比较小，车头整个2、3米，是不是有些太占用空间了，甭说卡车、就算是欧洲的乘用车其实都偏小型化，所以从规则上看、欧洲卡车的车头是算在整车长度中的，车头越长、越占用货箱容积，比如车头2、3米，货箱小10立方米就没了，所以这样一来为了不过分占用货箱容积、欧系卡车自然要把车头造成平的，优势是发动机在座位下、车身高从而视野好，劣势就是由于机器在座位下、拉高了重心，稳定性不如长头卡车！而咱们国内的标准、还是参照了欧洲，也同样是车头算整体长度，所以咱们也是以平头卡车为主了！
至于美国、早期的规则也是把车头长度算在整车内，但上世纪80年代后、政策放宽，车头长度单独计算、而不会占用到货箱空间，从此美国的长头卡车开始流行，其次就是美国与欧洲的地貌不同，美国面积大、道路宽，所以长头卡车没有占用空间大的劣势，所以长头卡车适合那里；咱们的国土面积很大、但人口也非常的多，所以人均道路面积并不大、应该在10平方米以内，所以咱们的车子应该更加的节省空间、更加的灵活，所以未来很长一段时间都依然会以平头卡车为主；当然了咱们业造了不少款长头卡车，比如上图的东风天龙；只不过占比相对低些！
