发布于 09-01 12:00:16
哈弗H9的真实性能还是可圈可点的，有优点，当然也有不足！客观谈车，不吹不黑！欢迎在评论区里交流自己的观点。
H9的拔河能力毋庸置疑，生死看淡，不服就拔，但是拔河到底真的能反应一辆车的真实性能么？显然是不能的，我始终认为拔河是一种愚蠢的行为，实际上拔河最能体现的只是汽车的轮胎抓地力和车重，两辆车拔河时，车轮以滑动的方式蹭地打滑冒烟，此时汽车的动力完全流失，一般来说，轮胎越宽、接触面积越大、车重越大，滑动摩擦受力越大，H9使用的是城市SUV轮胎，相对而言，公路和越野性能兼顾，这种轮胎和纯越野取向的MT轮胎相比，接触面积明显更大，而MT宽大的胎纹导致其实际和地面接触面更小。这也就是H9和牧马人这种纯越野取向的车拔河时获胜的根本原因。
最后说一说为什么用汽车拔河是愚蠢的，汽车的动力输出是靠齿轮啮合传递的，现代的自动变速箱里面普遍采用的是多片离合器，都是靠电控压紧的，瞬间大扭矩输出会导致多片离合器打滑，磨损加剧，变速箱出故障乃至报废，而H9采用的双速TOD的核心也是多片离合器，长时间高强度输出会导致过热。此外，汽车的各个轴承在设计时并没有考虑这种拔河需求，瞬间大扭矩输出，很容易导致轴承断裂，最近很多拔河的车型都发生过半轴断裂的情况。
当然，客观来看，H9由于采用2.0T了涡轮增压，还匹配了采埃孚的纵置8AT以及博格华纳的双速tod四驱系统，这款四驱系统带有低扭放大功能，可以将发动机扭矩输出放大到2.57倍从而输出更大的扭矩。账面上看很强悍。
实际上，H9的2.0T涡轮增压发动机动力参数虽然不错，165kw的最大功率、385牛米的最大扭矩，1800转可以输出最大扭矩，但是驱动这么大的一个车身，显然有些力不从心，因此，油耗方面相对要高一些。
哈弗H9的四驱系统采用博格华纳的双速TOD，这是一款基于电控多片离合器结构的四驱系统，可以根据不同的调教，形成全时或者适时四驱，比如，这款四驱系统在福特撼路者上就变成了全时，在H9上就是适时，实际上就是电控多片离合器的压紧力影响的。由于采用多片离合器，在前后轴之间产生转速差时就会发热，当热量达到一定程度以后就会产生高温报警，此时多片离合器就只能够持续的以分离状态，H9就会由四驱变成两驱，只有等温度降下来以后才能够继续，前一段时间的阿拉善沙漠越野，和h9采用一样的四驱系统的坦克，300就发生了过热而无法切换到四驱的情况。当然过热，只是一种极端的情况，日常的一个短时间的爬坡并不会导致这种过热的情况。
哈弗h9还集成了后桥差速锁，甚至可以选装前桥插速锁，在极限的越野路况下，前后差速锁可以有效地实行轮间动力分配，从而大大的增加H9的脱困能力。因此我们可以看到h9的爬坡能力还是比较强悍的，但是也仅限于此了。
客观来看，哈弗h9的问世是国产车攀登越野高峰的一次有益的尝试，从市场的反馈来看，尽管这款车虽然很多短板，比如动力稍显不足，采埃孚的8at调教匹配略显粗糙，高强度越野容易产生过热的问题等等，但这些瑕疵都不能影响消费者对这款车的热爱，从长期使用的耐久性方面，h9的这款GW4C20B发动机也经受住考验，总体上看，只要不是对越野有极限的需求，H9还是能够胜任的。
