为什么丰田不用爱信AT变速器？

为什么丰田不用爱信的AT？

众所周知，丰田集团持有爱信精机公司22.2%的股份，因此丰田旗下车型的几乎所有的变速箱都是来自于爱信，从早期的4AT、5AT、6AT到现在的8AT以及在小排量车型上广泛使用的CVT实际上也来自爱信。

丰田的产品定位策略

从产品定位策略上来看，丰田只在2.0T、2.5L等大排量突出运动型的车型上使用AT变速箱，而在2.0L及以下排量的车型，丰田更愿意使用CVT，之所以这样匹配，主要是基于成本以及油耗的考量。上图是爱信精机公司目前所能够生产的变速箱类型，从6AT-10AT以及CVT，都是爱信生产。而丰田最新设计的带有起步齿轮的Direct-Shift CVT也会交由爱信生产。

AT变速箱在可承受扭矩方面有着无可比拟的优势

爱信已经形成了完善的可适应多种扭矩输出的横置和纵置变速箱生产体系，从结构上看，AT采用液力变矩器+行星齿轮组的组合传递动力，液力变矩器具有放大扭矩的作用，行星齿轮组纯机械结构可承受扭矩更大，因此 AT变速箱在可承受扭矩方面有着非常大的优势，而反观CVT变速箱的结构是液力变矩器+锥轮钢带结构，虽然液力变矩器也可以放大扭矩，但是，CVT的锥轮和钢带结构是无法承受更大的扭矩的，实际上确切的说，目前爱信还无法提供更大扭矩的CVT变速箱。

CVT变速箱在日常驾驶时油耗表现更加突出

CVT变速箱虽然采用摩擦传递动力，但是这种摩擦属于静摩擦力，虽然CVT的传递效率只有78%左右，但由于CVT没有物理档位，总是允许发动机工作在最合适的功率输出转速，不会对发动机的转速产生任何的羁绊，这样总体上看，CVT的油耗是比较低的，总体上要比6AT更低一些，而对于丰田的小排量车型来说，最敏感的就是油耗，拼的也是油耗，而对于性能来说反而是第二位的需求。

CVT变速箱匹配车型更容易

一般来说，带有物理档位的变速箱在确定和一款车型匹配时，要通过长时间的调教和匹配，以适应发动机的动力输出曲线，良好的调教可以使动力输出更平顺，同样采用采埃孚的8AT，宝马的5系动力如丝般顺滑，而国产的哈弗H9低速顿挫却非常明显，而丰田的凯美瑞2.5G采用爱信的横置8AT，低速顿挫感也比较明显，实际上这就是调教的原因。而对于CVT来说则不存在这个问题，CVT的速比范围通常都比较大，只要可承受扭矩适应，就可以直接进行匹配，而由于没有物理档位，基本上也无需调教。这就使一些小排量、低成本车型更加偏爱CVT。

CVT变速箱的成本更低

CVT变速箱的零部件数量大约只有6AT的80%，零部件数量少，故障率低，成本更低，而对于成本控制这方面，日系车一贯的抠门，能用低端的就不用高端的，能用便宜的，就坚决不上贵的。这也是丰田在小排量车型采用CVT的原因。

未来丰田的策略是全面普及CVT

2019年，丰田推出了一款带有起步齿轮的Direct-Shift CVT，这种CVT在低速行驶和急加速时可以切换到齿轮传递，而当速度稳定以后，就切换到钢带传递动力，这样就有效的规避了传统CVT加速感差的问题，而据说，下一代的丰田普拉多将采用这款Direct-Shift CVT变速箱。基于这个策略，也许未来，丰田将再无AT车型。