发布于 09-04 22:00:18
实际上丰田已经在这么做了，只不过没有冒险的采用丰田这个品牌，而是全新打造了“雷克萨斯”这个高端品牌，形成与BBA正面冲击态势。从企业运营角度来看，一定要通过销量来分摊成本，实际上，BBA也是这么做的，同一个品牌高低搭配拉开差距，高端走利润，低端走销量。比如，奔驰的高端S，中端E，低端C、A，宝马的高端7系，中端5系，低端3系、1系，奥迪的高端A8，中端A6L，低端A4L、A3、A1等。也就是BBA实际上是通过百年品牌的附加值利用高端创造品牌形象，利用同品牌的低端车型走销量。走的是从上到下的营销理念。
前面说过，BBA走的是从上到下的营销理念，而众所周知，丰田的风格是建造可靠性的家用车型，走的就是可靠和性价比路线，而这也是最初丰田胜男进军汽车业的最初的思路，而根据这个思路，上世纪1933年，丰田开始研发汽车，其最初的产品主要是公司用车、公务用车和出租车，通过这些车型，迅速的占领了中低端市场，可靠、耐用、够用就是丰田的的口号，而一直到1955年，丰田才推出其著名的高端皇冠轿车，到了1964年推出中端Corona(科罗娜)，实际上，即使是皇冠车型，也并不是纯粹的高端轿车。后来，丰田进入了快速扩张期，开始了国际化合作的道路，纷纷在美国、英国建厂，那时候生产的也并不是高端车型。为了发展自己的高端车，丰田就必须走一条不同的路，于是，1983年，丰田推出旗下的高端豪华品牌--雷克萨斯。为了保险期间，丰田没有拿自己的主品牌冒险，而是全新推出一个新品牌。利用大家对丰田车耐用的印象，低端可靠，高端自然更可靠。因此，丰田走的就是从下到上的理念，实际上归根结底一句话，丰田也想像BBA那样发展豪华品牌，但是不敢冒险。
实际上，即使是丰田高端的雷克萨斯豪华之路也并不是一帆风顺的，雷克萨斯最先于1983年，在北美推出，而经过10多年的发展，从1999年起连续11年获得北美销量冠军。一直到2005年，雷克萨斯才回归日本，而为了尽快打开市场，雷克萨斯采用了错位竞争和免费保养的竞争策略，所谓的错位竞争就是雷克萨斯的车身和定价和BBA同档次车型相比，体积要略大一些，价格也要低一些，比如，在美国雷克萨斯ES350的尺寸就比奥迪A4要大一些，但是价格确稍微便宜些（请不要拿国内的价格来对比）。而免费保养则是在质保期内的基础保养是免费的。
即使采用这两大策略，但是在高端领域，雷克萨斯LS仍然卖不过宝马的7系、奥迪A8和奔驰S，其原因也很简单，那就是逼格不够。尽管起售价格方面要比宝马7系或奥迪A8略高一些（这实际上是雷克萨斯的定价策略），但是和高配的A8或7系相比价格又低很多。再加上雷克萨斯LS的动力单一，不占优势，品牌影响力相对较低，自然销量不高。
