发布于 09-07 20:00:28
汉兰达在国内只有一种动力匹配，那就是2.0T涡轮增压发动机匹配爱信的6AT变速箱，话说，这个6AT实在是有点老，而在美国，汉兰达共有两种配置，这两种配置的确都没有采用涡轮增压发动机：
1、2.5L L4 hybird 阿特金森发动机匹配ECVT
2、3.5L V6 自然吸气发动机匹配爱信的8AT
美国油价比较低，夸张一点说相对于美国人的收入来说，油价根本就跟自来水一样，因此，对于美国人买车来说，更在意的是驾驶感受、在意平顺性，很多人都说上坡不跟汉兰达，那是根据老款2.7排量的车型来说的，如果开过开过老款3.5 V6的汉兰达车型，你就会发现不仅不肉，而且后劲十足，平顺性好，声浪浑厚，这款发动机和老旧的6AT匹配的非常好，因此，实事求是的说，只有3.5V6版本的汉兰达才是正经的汉兰达，而国内的2.7排量的应该只是为了降低排放、拉低价格的产物。
下面再说说国内的2.0T涡轮增压版本的汉兰达，现款的8AR-FTS 2.0T涡轮增压版本是在2015年换代，匹配6AT，四驱系统也由原来的基于硅油的全时四驱改为基于多片离合器的四驱系统，总体上看，2.0T版本的最大功率162KW，最大扭矩350牛米，1800-4000转才能输出最大扭矩，从日常的驾驶感受上看，由于汉兰达的整备质量为2吨，2.0T涡轮增压推动这个重的大家伙并不能称为游刃有余，9秒出头的加速成绩也说明了这一点，日常城市起步、加速行驶时，油门调教比较积极，这也是日系车的一贯特点。相对而言，涡轮增压由于气缸直径小泵气损失小，而在小负荷匀速行驶时，由于动力需求不足，泄压阀处于泄压状态，此时相当于一个2.0L的自然吸气发动机，从而实现省油的目的，而在有动力需求时，泄压阀关闭，实现增压，动力大增。因此涡轮增压发动机的爆发力和动力储备相对更强，但是动力的平顺性不足。
理论上，涡轮增压发动机和自然吸气发动机相比结构更加，增加了涡轮增压器、中冷器等零部件，而气缸内的温度也更高，压力也更大，对于润滑和散热的要求更高，因此总体上寿命是比不上自然吸气发动机的，实际上对于家用来说，涡轮增压发动机轻轻松松的使用几十万公里也是没问题的，而经过几年以后，你这个车型就老了，你也开腻歪了，所以不用担心寿命，此外对于丰田来说，这款8AR-FTS的寿命还是有保障的，广泛的应用在丰田的汉兰达，丰田皇冠，雷克萨斯is，雷克萨斯rx等车型，采用铝合金缸体、混合喷射技术，自从2015年换代安装在汉兰达上以后，稳定性非常好。当然，如果有选择的话，我宁愿还是购买6缸的3.5L版本。可惜国内买不到。
